被稱作日系越野車最後的“排面”，“30萬內最後的自吸V6”，同叫帕傑羅，卻與老山貓截然不同的它——

帕傑羅·勁暢

，終於要官進國六版了。

據悉，國六版三菱帕傑羅·勁暢將在今年6月1日正式上市，限量1萬輛。

廣汽：國內諸位，三菱新的續命丸已安排上，可滿意否？

網友：為啥不能是山貓？

01山貓不再，勁暢殘喘

如今，被調侃“志不在造車”的三菱，確實讓曾經的不少當家車型，都“非死即殘”——

EVO止步於10代，帕傑羅止步於V9x。

2019年4月22日，

三菱宣佈在日本本土停產其標誌性的SUV車型

——Pajero（帕傑羅）

▼

2020年7月27日，

在三菱汽車中期經營說明會中，

決定將於2021上半年，

關閉日本岐阜縣帕傑羅工廠

▼

現在時間來到了2021年，帕傑羅這隻老山貓，終究還是走了……而帕傑羅家族現在獨挑大樑是它——

勁暢

。

縱觀帕傑羅與勁暢的發展歷史，其實還蠻有意思的。

如果說山貓是三菱帕傑羅系列根正苗紅的嫡長子，那勁暢則有點庶子那味道。

1996年

第一代帕傑羅Sport

（一些老炮兒稱之為“三菱速跑”）

誕生，是的，那時候還不叫勁暢。

彼時，它是基於Triton皮卡打造的工具型硬派SUV，主要面對東南亞等市場。所以，勁暢其實是有一個皮卡的底子。

▲Triton皮卡

2008年

第一代帕傑羅Sport在日本宣佈停產，同年第二代帕傑羅Sport正式在俄羅斯亮相。這便是咱們熟悉廣汽三菱

帕傑羅·勁暢

。

也是在這一代，山貓和勁暢走向了兩個方向：

帕傑羅轉向內嵌式大梁的承載式車身結構，更注重路駕駛和全能性；勁暢則依舊還在使用Triton的非承載式平臺，更注重透過能力。

此時帕傑羅V93採用還是被吐槽老掉牙的3。0L V6（6G72）自然吸氣發動機，而帕傑羅Sport的發動機則從6G72升級成了6B31。這一個改動，就讓其比帕傑羅V93動力更強悍。

但三菱為了差異，還是隻給帕傑羅Sport搭載了第一代超選四驅系統。

2015年

第三代帕傑羅Sport車型在泰國推出，並在2016年正式釋出。而這一代的車尾造型，讓不少人覺得實在是醜哭了……

這一代帕傑羅Sport升級成了第二代超選四驅，終於和大哥山貓有了競爭實力。並且，主打柴油動力更是讓國內玩家饞了很久。

可惜，對比國外賣的如火如荼，國內的勁暢，實在混的有點慘。

2013年

廣汽三菱開始引入該車型。但國內越野玩家畢竟還是少數，所以，此車銷售更偏向於展現其SUV屬性。

可是， 此車後排空間狹窄，還有凸起的地板，乘坐體驗很差；另外，實際為硬派越野車的它，操控和油耗又是槽點滿滿，且售價30W+，選它的理由到底是什麼？

所以，自然是“賣不動”。那麼，怎麼辦呢？

降價唄！

可惜，

降價換銷量

，也還是難以讓其有所起色，勁暢成為廣汽三菱旗下名副其實的“賠錢貨”。最後，不得不於2015年草草收場停產。

海外賣的如火如荼，國產慘到停產。命運啊就是這麼神奇！

不過，去年也就是2020年，

全新勁暢卻以官方平行進口方式回來了！

可惜，進來的不是海外的最新一代，而

是海外中期改款前的第三代車型，嗯，

你可以將其理解成是那個……“

庫存車

”。

而且，那個內飾，和山貓一樣的槽點——

考古文物級別內飾！

看來，三菱死不改進內飾這點倒是意外的堅持呢……但是，不管如何，勁暢也算是如今

帕傑羅傳奇的碩果僅

存了……能活著就不錯了……

02國六版勁暢能打嗎？

如今，國產硬派越野車表現不俗，坦克300大賣，BJ40緊追不捨。勁暢要上國六版，有三條路：

換髮動機、升級三元催化器和閹割動力。

目前，不知道它會以怎樣的面貌歸來，也不知道，還有多少人在等著它。當然，多一款車型的競爭，也不失為一種好事。

你看，若是

國六勁暢上市，還保持原價，那對坦克後續車型的定價，也是一種壓力吧？我們就拭目以待吧！

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