2010年3月28日，對於台州人李書福來說，是值得紀念的一天。

這一天，他創辦的

吉利集團，收購了沃爾沃汽車

。

這是

中國汽車企業最大規模的海外併購

，同時，也可能是中國企業併購史上差距最大的一次收購。

當時吉利的營業收入只有150多億人民幣，還未走出國門。而沃爾沃汽車，儘管營收在逐年下滑，但在當年還是有140多億美元的銷售收入。

用媒體的話講，是“中國農村小夥，迎娶外國公主”。

一直被人們冠以“汽車瘋子”的李書福，破天荒的感性了一次，淚灑現場。

為了這一天，吉利集團整整談判了三年。

但在那時候，大眾還是不看好這次收購。百年福特都“養不好”的沃爾沃汽車，吉利憑什麼能養好。

更為重要的是，吉利最想要的技術，可能得不到多少。

智慧財產權大概分為三種。第一種是

排除性的智慧財產權

——福特的智慧財產權，沃爾沃參與開發，但不能用。這一部分，

吉利得不到

。

第二種是

有限產權

——福特擁有，沃爾沃要用可以。這一部分，

不向吉利公開。

第三種是

廣泛授權

——福特擁有，沃爾沃可以用，吉利也可以用。這一部分，

少得可憐

。

不出意外，中國農村小夥和外國公主的故事結尾，可能是公主的“公主病”太嚴重，亦或是公主“水土不服”，兩人一番掙扎後，還是選擇了“離婚”。

但故事的主人公是李書福，是那個說出“汽車不就是四個輪子加一個沙發”的李書福。

2012年3月，吉利先是和沃爾沃簽訂了一個

技術轉讓協議

。到了12月份，包括

車內空氣質量控制系統、GX7安全革新系統和GMC升級平臺三項技術

開始對吉利開放。

很快，這些技術就運用到了吉利自己的產品上。

第二年，吉利又和沃爾沃合作，成立了

中歐汽車技術研發中心

。由吉利負責研發費用，沃爾沃負責技術支援。

這樣一來，就不存在智慧財產權的糾紛——你不能教，但我可以看。

其中的工作人員大概2000多位，國內的工程師大概佔了三分之一，而且還是批次輪換。

研發中心建立後，吉利的每一次更新換代，都是帶著最先進的技術來的。

四年後，吉利的工程師學的差不多了。吉利又和沃爾沃成立了一個合資公司——沃爾沃汽車技術入股30%，和吉利成立了

領克汽車合資公司

。

領克作為第三方，可以獲得吉利和沃爾沃的技術支援。

這樣，吉利就可以名正言順的使用沃爾沃的技術。

而領克也沒讓國人失望，它的發動機，被評為當年的“

沃德十佳發動機

”，也就是全球十佳發動機。

這是中國汽車業，之前從未有過的殊榮。

有網友評價領克，30萬以上國產車的內飾，25萬以上合資車的配置。

但領克，售價只有20萬左右。

資料顯示，吉利在收購沃爾沃之後，新產品推出速度較行業平均速度顯著加快、專利申請數量較行業數量大幅度提升、中高階產品比重增幅加快且銷量領先。

吉利，在一步步的把別人的，變成自己的

。

而這，也是所有中國造車企業，應該做的事情。

轉載文章中國汽車的窘境，像極了89年前的日本