科技化大潮的不斷推進，讓我們如今對於未來有了諸多遐想，不止在其它領域，就連汽車市場也已成為未來智慧領域的“培育者”。其中，作為造車新勢力的小鵬品牌更是在未來科技這條賽道上正一步步邁向前方，並已躋身頭部位置。而旗下即將上市的全新緊湊型轎車小鵬P5，可以說是小鵬品牌對於未來智慧化展望的代表作之一。
熟悉的人都知道，小鵬品牌車型目前最為突出的特點是輔助駕駛系統和語音互動兩方面，而小鵬P5由於“後發制人”優勢，在這兩方面不會落下，並且小鵬基於對未來智慧領域的思考，還在這款新車上打造出“第三空間”，讓人充滿好奇。但，作為一款殺入國內燃油車競爭激烈的緊湊型轎車領域的車型，它身上揹負的壓力不小，畢竟在這一市場中，有太多對手了，個個都是能打的主，那麼小鵬P5自身到底有何優勢決絕進入緊湊型轎車領域呢，“第三空間”又是什麼？P5又能否俘獲年輕消費者芳心？終究還得拿實力說話。
全棧自研開放平臺下的輔助駕駛系統
小鵬品牌XPILOT 3。0輔助駕駛系統，可以說是當下至好用的輔助駕駛系統之一，在小鵬P7上就有見證，而小鵬P5則具備XPILOT 3。0以及XPILOT 3。5輔助駕駛功能，也就是常說的高速NGP和城市NGP輔助駕駛系統。 XPILOT輔助駕駛系統基於小鵬全棧自研開放平臺研發而來，同時小鵬也是國內首家應用全棧自研平臺的中國車企，這也為旗下輔助駕駛系統實際體驗打下了堅實基礎。
在感知硬體方面，小鵬P5也是卯足了勁，其配備英偉達XAVIER輔助駕駛晶片+英偉達 XAVIER域控制器、1 顆前三目攝像頭+4顆環視攝像頭+兩側翼子板和後視鏡共4顆攝像頭+1顆尾部攝像頭+1顆車內攝像頭（共13顆高畫質攝像頭）、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及2顆關注度極高的鐳射雷達，全車上下總共32個感測器再加一套亞米級高精度定位單元系統（GNSS導航系統+IMU慣性測量單元），讓其最終融合視覺、雷達以及搭載的高德高精度輔助駕駛導航地圖進行環境感知，不僅環境感知能力更強，也更加適合國內複雜的路況環境。
值得一提的是，小鵬P5是全球首款率先量產鐳射雷達及首款具備城市NGP輔助駕駛系統的車型，它採用了兩顆來自大疆孵化的Livox（覽沃科技）定製版905奈米車規級HAP鐳射雷達，基於Horiz感測器打造，屬於雙稜鏡式掃描方案，最遠探測距離為150米（針對10%反射率目標），水平視角覆蓋120°，交叉視角覆蓋150°，點雲密度144線，從而讓其實現釐米級高精度測距，同時鐳射雷達也是城市NGP輔助駕駛系統重要硬體組成部分，使得小鵬P5除了具備高速NGP輔助駕駛系統外，還具備城市NGP輔助駕駛能力。
高速NGP輔助駕駛系統（XPILOT 3。0）目前適應場景為高德高精度輔助駕駛導航地圖覆蓋的部分高速公路，在按照導航路徑行駛前提下，支援車輛上下匝道、切換高速/最優車道選擇、輔助超車、識別路面樁桶、沿曲率彎道行駛和限速調節等功能。 據小鵬汽車介紹，城市NGP輔助駕駛系統適應場景為高德高精度輔助駕駛導航地圖覆蓋的與高速連線的城市快速路和城市主幹道/次幹道等開放道路，在按照導航路徑行駛前提下，支援可自動打轉向燈變道、紅綠燈路口直行/無保護左轉與右轉、輔助超車、環島輔助通行以及限速調節等功能。另外，小鵬P5配備的鐳射雷達，主要可以在城市開放道路中對兩側加塞、靜止/體積較小障礙物和柵欄、路沿以及綠化隔離帶等場景的識別應對、檢測能力會更加精準，同時理論上也會提升逆光、弱光以及黑夜等複雜光線場景下的識別能力。
要知道，就連“大哥”小鵬P7目前也沒有城市NGP輔助駕駛系統，更沒有鐳射雷達，可以說小鵬P5上的高速NGP+城市NGP輔助駕駛系統，是小鵬品牌目前旗下感知硬體至強、覆蓋場景最多的輔助駕駛系統，且沒有之一。值得一提的是，小鵬品牌高速NGP+城市NGP輔助駕駛系統都具備停車場記憶泊車功能，進一步提升車輛智慧輔助倒車的實用性。 並且從此前其公佈的16-23萬元預售價及配置車型來看，其中550P與600P車型或將成為現在國內市場中20萬元左右獨一搭載鐳射雷達的量產轎車，對於小鵬P5而言，自身具備高階本土化輔助駕駛系統能力的強大優勢。 與此同時，小鵬P5在之前預售階段，有鐳射雷達車型的預售選配比例超過了70%，足以說明鐳射雷達的吸引力還是挺強的。
只不過很可惜，此次試駕車輛為PT2試製試驗車600P車型，非最終量產版本，只具備XPILOT 2。5輔助駕駛系統，也就是基礎輔助駕駛能力，至於高速/城市NGP輔助駕駛系統暫未開放，未來有機會再詳細體驗番。 小鵬P5基礎輔助駕駛系統包括併線輔助、車道保持、車道偏離預警、加塞預警、盲區監測預警、道路交通標識識別、限速輔助、主動剎車、前向車距監測、前向碰撞預警以及帶自動啟停功能的全速自適應巡航等配置在內，而此次體驗場景主要為白天環境下的城市快速開放道路，由於環境所限，這次我們主要以基礎輔助駕駛系統的過彎能力、跟停前車/跟車再起步能力、不跟車過十字路口與前車加塞共5方面來看看它的表現到底如何？ 首先，小鵬P5輔助駕駛系統開啟方式與P7一致，只要透過方向盤右側的撥杆往下撥動兩次即可開啟，同時全速自適應巡航和車道居中輔助功能也會一併開啟，還可透過方向盤上滾輪與方向盤左側按鍵來調節時速和三檔車距。
小鵬P5基礎輔助駕駛系統過彎能力：在城市快速道路工況下，P5在有一定曲率的彎道中，以較快速度巡航行駛至彎前，系統會自行判斷當前環境，適當減速入彎，確保彎道透過性。行進過程中，車輛剎車線性，方向盤轉向柔和，並沒有突兀表現，同時在出彎後其又會自行加速至巡航時速，幾乎像極了平常人為操作時的駕駛感覺，體驗出色。 跟停前車/跟車再起步能力：在前車等紅綠燈等情況時，小鵬P5跟停前車時剎車線性，力度緩和，並且在90秒內可以再自行跟車，如果超過90秒，只需輕踩電門踏板即可啟動輔助駕駛功能；而跟隨前車再起步時，其反應時間也在1秒左右，並且加速柔和，不急不躁，整體表現可圈可點。 不跟車過十字路口：小鵬P5在等紅綠燈不跟車時，可透過無標線十字路口，而且在路口行進中，方向盤也沒有出現左右晃動過於“糾結”的情形，同時進入車道後也能自己尋找車道線並居中行駛；而在跟車情況下，更是輕鬆透過十字路口，整個過程表現得遊刃有餘。
前車加塞：在低速等情況下，其遇到近距離加塞時，車輛在跟蹤、預判及剎車介入方面都比較及時，哪怕是遇到比較激進的近距離加塞場景下，小鵬P5也能提前預判，及時制動，系統也未退出，而且減速時的舒適性也不錯，如果未來開啟城市NGP輔助駕駛系統同時鐳射雷達正常工作的話，應對加塞的能力也許會更進一步。 對於上述輔助駕駛功能的表現，筆者只想說，這就是全棧自研平臺的實力，明顯體現本土化閉環開發的優勢。 另外，基礎輔助駕駛系統允許駕駛員雙手離開方向盤時間為30秒左右。 不過，現在無論輔助駕駛功能有多麼先進，筆者還是要提醒大家，駕駛主動權和接管優先順序還是駕駛員本人。小鵬P5輔助駕駛功能表現我們心中多少都有數了，那麼開起來它的表現又如何呢？小鵬P5全系搭載一臺永磁同步電機，最大功率為155千瓦，最大扭矩為310牛·米，配備電池容量分別為55。9千瓦時的磷酸鐵鋰電池和66。2/71。4千瓦時的三元鋰電池，NEDC工況下續航分別為460/550/600公里。
小鵬P5和多數電動車一樣，由於搭載電動機，起步時踩踏電門踏板，動力輸出無遲滯、響應快、無電流嘯叫聲還很線性，整體表現十分輕快。而電機的扭矩特性，也讓其在城市/高速環境超車變道、加速等方面得心應手，動力完全夠用，無需令人擔心。
另外，在動能回收設定為低檔時，鬆開電門踏板，車輛減速特性柔和自然，和開一般燃油車基本沒有區別，駕駛體感比較愜意。只是剎車踏板調校還有進一步的最佳化空間，其整體行程偏短，在初段、中段時剎車腳感比較線性也出色，不過當把剎車踏板踩至後段接近剎停時，後面踩死那一下無論踩得多麼細緻，車輛多少都會有點頭現象，要做到很平穩，除非“腳下”功夫了得，不然挺不容易的。 而方向盤轉向力度整體偏輕柔，是一副容易上手的方向盤。並且車輛在經過路面接縫、高低起伏路段以及減速帶等情況下，小鵬P5懸架處理得很從容，不僅能輕鬆化解路面上的衝擊，同時對於細碎震動過濾以及支撐性等方面也比較到位，整體保證了一定的行駛舒適性。 至於隔音方面，小鵬P5在城市多數環境下，對於風噪、路噪、底盤噪音以及車外環境噪音的抑制，表現得都比較到位。
總的說，小鵬P5在動態方面是一款好開，容易上手，偏向舒適調校風格的緊湊型純電轎車。
當然，說到電動車，大家肯定很關心實際續航和標稱續航之間會差多少？我們此次試駕車為小鵬P5 600P三元鋰電池版車型， NEDC續航也就是600公里，行駛路段里程來回共74公里左右，最終剩餘續航里程為513公里左右，可以達到標稱續航的85折左右，僅供參考。值得一提的是，小鵬P5在續航方面有比較高效的成績，和它擁有0。223Cd低風阻係數有很大關係。此外，其全系標配熱泵空調，在冬天開暖氣，對於續航能耗影響較小。
全新家族設計風格，同級軸距表現有明顯優勢
小鵬P5和小鵬G3i一樣，基於小鵬David平臺打造而來，其外觀造型採用了家族式全新設計語言，車頭沒有運用P7和G3i上前衛的分體式大燈設計，相反一體式LED大燈組和動感的蜂窩式下包圍造型顯得更加有親和力，也更加符合大眾審美。 另外，小鵬P5大燈組設計雖然與前輩們不同，但其同樣採用貫穿式LED燈帶，同時在燈組內部還全新加入白光燈板元素，增添一定新鮮感。
大燈功能方面，其全系標配LED大燈和自動大燈等功能，行車安全性大幅提升。
而小鵬P5兩顆鐳射雷達設定在下包圍兩側，其根本目的是為了提升應對國內加塞等情況，因地制宜的開發理念也是小鵬本土化全棧自研平臺的核心優勢之一，精準解決多數消費者用車痛點。 輾轉至車側，小鵬P5雖然定位緊湊型轎車，但其長/寬/高分別為4808/1840/1520mm，而軸距為2768mm，車長尺寸已經達到部分中型車水平，同時與其它多數傳統緊湊型轎車相比，更是有明顯優勢。而2768mm軸距表現在同級中也完全沒有壓力，再加上電動車本身空間表現比起燃油車更突出，甚至可以與一些中型車乘坐空間相媲美。
小鵬P5在2768mm軸距情況下，能做出那麼寬敞的乘坐感受，與它造型設計有著緊密聯絡。可以看到，其A柱位置位於前輪正後方，而車頂C柱設計又十分靠後，營造出了GT車型的視覺效果，並且最大程度把空間留給車內乘客，才是P5的主要訴求。再加上隱藏式門把手和雙色車身等設計，P5在造型方面也融入了時尚元素，顏值線上。
輪胎方面，我們試駕的小鵬P5採用靜音舒適取向的米其林浩悅3ST輪胎，其尺寸為215/50 R18，足以說明其舒適風格定位。
至於車尾處，小鵬P5造型簡約，貫穿式LED尾燈組科技感出眾，並且其內部燈組結構也與前大燈遙相呼應，整體視覺效果突出。另外，其後備廂開啟按鍵設定在下包圍上沿處，保證便利性。
全系標配最新Xmart OS 3.0系統，打造“魔術空間”體驗
進入車內，小鵬P5車廂設計簡約美觀，採用大量平直線條與貫穿式空調出風口等設計，營造出開闊的視覺體驗。並且其全系搭載12。3英寸全液晶儀表和15。6英寸觸控式中控屏，加上2個位於中控臺兩側儀式感滿滿的可升降式揚聲器、全新三輻式真皮方向盤以及提升車廂格調的車載香氛系統等設計，整體科技感與高階感相得益彰。
小鵬品牌在智慧化方面被人津津樂道的另一個地方，就是語音互動功能。小鵬P5全系標配最新Xmart OS 3。0系統並搭載高通驍龍SA8155P晶片，晶片採用7nm製造工藝，8核設計，並加入神經網路處理器NPU， 具備AI深度學習功能，效能算力相比上一代提升了3倍，同時車機運存為12GB，記憶體空間為128GB，支援全場景語音系統、“小P”助手、360度全景影像、高德地圖導航、車載應用App、車聯網以及OTA升級等功能，可以說這套系統是目前國內最牛X的車機系統。
當然，車機系統硬體與功能固然重要，但好不好用才是多數消費者最看重的地方。P5 車機互動方式有兩種，分別為觸屏互動和語音互動。 我們先來聊下觸屏互動：P5中控屏UI介面設計整潔美觀，邏輯也十分清晰。其共有三大部分組成，分別為頂部選單、中間功能顯示區域及底部選單。其中頂部選單是一些常用功能，比如地圖/音樂/電話/360度全景影像攝像頭/功能設定/應用商店等，基本用車過程中高頻使用功能都可以在頂部選單內快速找到。其中設定選單也只有兩級介面，容易上手。
另外，P5還支援下滑選單，下滑選單內都是些控制功能，例如開啟後備箱、螢幕亮度調節和駕駛模式選擇等，介面有點類似手機下拉選單設計。 中間功能顯示區域首頁預設為地圖介面，還包括導航相關的基本功能。
而底部選單中，依次為車輛設定，包括車窗控制、駕駛模式和輔助駕駛等功能，還有泊車輔助及空調控制等相關功能。 在觸控體驗上，由於小鵬P5搭載高通驍龍SA8155P晶片，整體操作過程十分流暢，沒有明顯示卡滯現象，同時功能開啟/功能與功能之間切換速度都很快，和使用手機體驗幾乎無區別。 至於語音互動方面，一直是小鵬品牌的拿手好戲。 首先是語音互動方式：語音喚醒共有兩種方式，一個是方向盤按鍵喚醒，另一個是直接說“您好，小P”語音喚醒，同時P5也採用了和 P7相同的音區定位功能，主/副駕在下指令時，其他乘客將無法參與到語音對話中，以免被打擾。而後排乘客可以透過車門板上的自定義按鍵喚醒語音，整體語音識別率很高效。
連續對話能力：小鵬P5支援20//30/60/120秒可持續對話能力，可根據自身習慣進行設定。另外，其在選單介面中還可以按照當下看到的功能進行實時語音對話，比如在120秒內，說出“開啟音樂選單”（看到音樂介面）-“開啟周杰倫專輯”（周杰倫專輯歌曲）-“下一頁”（周杰倫專輯歌曲下一頁）-“聽黑色毛衣”（開始播放），除了智慧，車機人性化表現很出色。並且在筆者實際體驗中，小鵬P5語音互動能力可以做到在60秒內完成21項語音指令，反應速度很快。
深度理解能力：小鵬P5語音互動功能不僅支援可持續對話，其也能深度理解消費者的表達意圖。比如說出“幫我看看小米股票”（實際意圖是看下今天小米股票如何），車機就會顯示小米今日股票行情，那寧德時代的呢（實際意圖是寧德時代股票），車機就會顯示寧德時代的股票行情，可以說這套車機系統對於識別消費者自然語音能力能做到一定程度的深度理解，“情商”很高。
導航指令：當然，下達導航指令對於P5這套車機而言更是輕鬆，筆者在實際體驗中，按照之前設定的導航行駛，由於客觀原因，要調整目的地，此時正在開車，說出“您好，小P”，幫我導航至………，車機系統就會更改目的地，不僅在行駛過程中杜絕安全隱患，同時只要動動嘴就能完成操作，便利性出眾。 一套好用的車機系統是可以為生活帶來幫助，可以“遷就”我們，而不用過多“遷就”它，小鵬P5這套車機系統可謂是做到了這點，整體體驗不錯。 不僅如此，這款小鵬P5 600P車機系統設定介面內，還有百變智慧空間的功能，其中最主要為睡眠空間與觀影空間兩大功能，也就是P5另一大亮點“第三空間”。很多人肯定很好奇，“第三空間”到底是什麼？簡單的說，“第三空間”其實就是基於現有條件，小鵬P5在車內打造各種使用場景，讓車不再單純作為交通工具出現，儘可能豐富消費者不一樣的出行生活。
“第三空間”包含四大場景，分別為睡眠場景、娛樂場景、戶外場景以及DIY場景。
睡眠場景：其中包含帶獨立睡眠頭枕的Nappa真皮座椅、前排座椅加熱及主駕位座椅通風、三種味道的車載香氛系統、單向私密簾、充氣床墊、抱枕被、圓柱枕以及充氣泵等裝備。
在進入睡眠場景前，首先把前排兩張座椅頭枕取下，接著透過車機螢幕中睡眠空間功能或下達語音指令“進入睡眠空間”即可，此時前排兩張座椅前移，同時座椅靠背向後放倒，與後排坐墊形成一個平面，放上專屬設計的氣墊床，用充氣泵進行充氣，充滿後車內空間幾乎就變成了一張“雙人床”，同時例如電動遮陽簾、音響、香氛系統、螢幕亮度、車輛照明以及空調等多方聯動調節，再安裝上單向私密簾，給消費者營造出一個愜意的休息環境。
娛樂場景：娛樂場景其實就是在睡眠場景前提下，可實現觀影模式及遊戲互動等場景，其中包含在後排中央扶手後面17。2升容積的車載冰箱（可放 8-10 瓶左右的小瓶咖啡）、與極米合作定製的車載投影儀、車載投影儀固定架以及45 英寸車載幕布等裝備。
在完成睡眠場景後，接著只需把後排中央座椅頭枕取下，把裝有固定支架的車載投影儀裝上，然後取下前排兩側的遮陽板，掛上45 英寸車載幕布即可。以前看過汽車電影的小夥伴們應該有所瞭解，汽車電影就是坐在車內透過汽車前風擋玻璃看電影，而如今可以在任何能允許停車的地方躺在車內看電影，進一步增添生活情調。
戶外場景：其包含最大發電功率為60瓦車頂太陽能板、車載無人機控制App以及最大輸出功率為2。2千瓦的反向充電功能等裝備。 試想下，週末帶著女友，開著小鵬P5來到近郊遊玩，一邊開啟睡眠空間和觀影模式，一邊用反向充電功能用著電磁爐和小水壺等小家電，無聊時就用車載無人控制功能玩下無人機；還可以在車內看場電影的同時，開啟車載冰箱喝一瓶冰鎮飲料，累了就在車上安穩地睡一覺，這生活真是羨煞旁人，想想都美。而DIY場景更是在未來可以實現更多可能，例如以後在車內玩F1賽車遊戲也不是不行。並且以上這些場景支援的裝備及功能都是小鵬P5原廠設計及定製，並且車機系統也原生自帶諸多關聯程式，並非是第三方後市場產物，也就是說相容與匹配度等方面是有保證的。
小鵬P5“第三空間”的出現可謂是小鵬在未來智慧和出行領域的大膽嘗試和探索，讓車原本的交通工具屬性在科技加持下，有了更多能落地的創新體驗，雖然自動駕駛還離我們太過遙遠，不過等真正來臨那天，車內方向盤、螢幕及剎車等都可統統取消，那時消費者也根本不需要駕駛車輛，那麼在車內可以做什麼？也許睡覺？也可以是烹飪料理？筆者覺得一切皆有可能。小鵬也正是基於對未來自動駕駛的提前構思和展望，最終才有了P5的“第三空間”。
透過小鵬P5，可以感受到小鵬對於未來智慧和出行領域傾注了很多心思，而完全體自動駕駛還有很長的一段路要走，不過可以肯定，小鵬在這條路上已經想在前面並走在了前面，並且其在之前還發布過飛行器旅航者X2以及智慧機器馬等不同領域的高科技產物，足以看出自身對發展智慧化和自動駕駛的決心及信心。
當然，在配置上，小鵬P5也不含糊。從目前看來，其全系搭載主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、自動駐車、全景天窗、藍芽鑰匙、無匙啟動、無匙進入、真皮方向盤、12。3英寸全液晶儀表、手機無線充電、15。6英寸觸控式中控屏、高德地圖導航、語音識別、車聯網、OTA升級、全車共5個充電介面、LED大燈、自動大燈、自動空調以及後座出風口等配置，滿足多數消費者日常用車體驗。
