工信部公告首款超1000km續航車型AION LX；續航里程1008km，電池系統能量密度205wh/kg。問題是，我們真的需要續航1000km的純電動車嗎？

更長續航可以降低焦慮頻率，但不能完全解決焦慮

很多人在打算買純電動車之前，問的第一個問題就是續航里程。這是因為在新能源汽車開始起步的那幾年，電池技術落後，價格昂貴，續航都很短，而且不耐用，才有了“續航焦慮”這個詞的出現。這兩年，主流純電動車的續航能力幾乎是以每年100km的里程在提升，今年上市的不少純電動車都能輕鬆達到600km+的續航了，這是不是就解決了“續航焦慮“呢？並沒有，這隻能降低續航焦慮的頻率而已。

續航超1000km，實用還是噱頭？

去年就有不少車企在宣傳時放出風來，要造續航超過1000km的純電動車。我當時覺得這些新能源車企也就是PPT上吹吹牛，忽悠忽悠不懂新能源的網友，就沒當回事。沒想到，埃安還真造出來了。不少網友喜大普奔，喜極而泣：哇，你看埃安多厲害，充一次電能從西安跑到北京，理論上。實際上，以目前的動力電池技術造一臺續航上千公里的純電動車，完全是百害一利。

堆電池是最笨的辦法

簡單的說，在動力電池能量密度沒有多少提高的前提下，增加續航，就只能靠大量堆動力電池來實現。不僅昂貴的電池導致車價奇高，而且更重的電池進一步導致效能下降。我們還是用資料來說話，以上圖埃安LX不同續航的版本為例，80版相比60版，電池電量增加了32。8%，而續航里程只增加了29。2%。而且電量增加的越多，續航里程增加的比例就越低，因為增加的電池重量導致電耗增加。這還僅僅是增加到93度電，續航1000km的LX電池包144度電，付出的代價相當大。

15萬和750kg

技術沒有質的飛躍，成本就相當好算。144度的電池包，按照每度電大約1000元的價格，光電芯就價值15萬。如果再加上電池管理系統，成本就更高。而重量呢？144度的電池包，自重就會達到750kg左右。對，你沒聽錯，基本上就是一臺微面的重量。在原本正常的一臺SUV車裡，塞進一輛微面，車身強度還要更高。同時，144度電，續航1008km，電耗居然只有14。3kWh/100km，這是什麼概念？這臺續航上千公里的埃安LX，電耗比上面表格中同樣車型的60版還要低。

價格一定高到讓你放棄

更重的車身，更低的電耗，在效率沒有大幅度提高的前提下，解決這個矛盾的辦法就是採用強度更高、重量更輕的車身材料。不出意外的話，這臺續航上千公里的LX大機率會用上大量碳纖維材料減重，而碳纖維材料的價格，不用我說了吧。所以，這臺續航千里的LX，大機率會讓你壓根買不起，因為成本太高了，根本沒法定價。否則，如果真有人買了，比普通的60版高几倍的價格，僅僅是續航翻倍，駕控效能還變差了，這不是把人當傻子嗎？埃安也就是告訴大家他們有這個能力，至於買不買，就是你們的事了。反正不管你買不買，這一波宣傳出去，省了多少廣告費。埃安太雞賊了。

續航多少合適？

沒有一個明確的答案。不過兩年前，徐和誼說過“電動車續航300km足矣”，放在今天同樣適用。這就相當於手機，基本待機也就一兩天，那為什麼手機電量不多做點呢？因為電池一旦增加，不但手機變重變大，價格升高，關鍵是沒有意義。夠一兩天用，晚上回家一充電就好了。純電動車也是一樣，如果每天晚上停車時都可以充電，夠一兩天的行駛里程就好了。電池太大太重，會導致能耗增加，這跟新能源的理念背道而馳，也不符合消費邏輯。

比增加續航更重要的是充電便利性

增加續航，其實也是為了提高使用者滿意度，但在動力電池技術沒有突飛猛進的時候，這還是個死衚衕。那動力電池技術會不會像晶片技術一樣日新月異呢？不會。這兩年動力電池技術相比10年前已經迭代很快了，電芯能量密度這5年時間也不過是從160wh/kg提升到240wh/kg。既然電池技術迭代快不起來，那麼提高充電便利性便成為了一個更為有效的方法。這就需要提高充電裝置的充電速度和建設密度更高的充電網路。想想看，給地庫固定停車位上接一路家用電的成本，可是遠遠小於大幅增加電池電量的成本。高速公路服務區配置功率更高的充電樁，也會大大提高純電車長途補電的效率。

這個時代，講究的就是一個合適，任何東西過量了，都不值得被推崇。