序言：

有一次從某景區回來的路上，發現電瓶電壓很低，按喇叭聲音跟蚊子一樣大，升窗幾乎慢如蝸牛，發動機艙聞到燒糊味道，儀表盤顯示電瓶已損壞，重新熄火再啟動艱難打著火，再也不敢中途熄火，聞著燒糊味勉強在高速上支撐開了1個多小時回來，熄火後就點不著火了。經初步判斷是發電機輸出整流模組燒了。

但事情其實不是這麼簡單，很早就發現發動機漏電，原因是下暴雨過後駐車幾天電瓶就低壓打不著火，查電瓶正極直接對發電機電流輸出端倒灌電流高達3A，實際上就是發電機絕緣漏電，當時用除膠清洗劑熱車對發電機線圈上油汙進行噴洗（加劇發電機絕緣損壞），第二天連續出太陽幾天，居然不漏電了，也就沒去換髮電機。其實當時判斷是錯誤的，幾安培的漏電是由於電瓶虧電、MCU邏輯混亂導致油泵等處於ON狀態。下雨天發電機絕緣不良有幾百毫安的漏電，天晴曬乾了就不漏電了。

簡單分享經驗：

汽車由於有

遙控鎖車

系統，所以有待機功耗存在。待機電流12V供電系統通常<50mA， 而>100mA說明存在漏電。據瞭解，90%的

幾百毫安漏電

都是後備箱燈泡常亮、

發電機老化漏電

、加裝報警器、加裝各種燈一些後續改裝所引起的。

發電機

其實屬於

耗材

，用久了內部繞組絕緣漆會被破壞，10年車子絕緣效能肯定下降，尤其是發動機艙如果有油氣揮發產生的油汙破壞更快，所以遇到漏電首先要檢查發電機迴路。原廠發電機價格很貴，但儘量買新的，哪怕不是原廠的，也會少走彎路。

換新發電機就可以正常啟動了，也無漏電了

斷開發電機輸出端子是測不到電壓的，

調壓端接線座

是通往MCU的，還有勵磁電壓，所以必須連線。而

主輸出端

也要接上原連線或直接到電瓶正極產生迴路才能測到電壓，連上後電壓低或為零發電機不良或已損壞（輸出端後面還有電路所以不會跟電瓶端電壓等電位）。輸出到電瓶的電流正常為5~10A，有輸出電流但電流很小說明不良，如果為零甚至是負電流（電瓶向發電機供電的倒灌電流），那麼發電機肯定損壞了 。

新換的發電機皮帶張力要仔細調好，皮帶老化調緊點，新換皮帶調松點，助力泵皮帶要和發電機皮帶配合調整，使發動機主動輪偏心力減至最小，減緩發動機軸承磨損速度。

發電機皮帶與助力泵皮帶配合張緊，仔細調教後再鎖緊螺絲

啟動器也會漏電或損壞引起整車漏電，但機率非常低，檢查方法參考圖表

右側的啟動器很小，減速省力發動

電瓶充滿電的情況下，主電路還有漏電，主要是仔細檢查GPS、行車記錄儀 、駐車監控、氙氣燈等加裝電路以及其它改裝電路。系統原電路損壞的機率很低，除非改裝電路引起，但改裝電路沒問題，也不會引起系統電路故障，再有問題就是質量問題了。題外話：任何

加裝裝置都不要接入常電

，不但容易虧電還容易損壞電瓶耐用性。也不能直接併入ACC電源或油泵電源迴路。

加裝裝置要有獨立供電系統

，供電方案不簡單，就不在這裡描述了。

電瓶電壓低或虧電的情況下別檢查漏電等問題，先充滿電再說。否則它會跟你耍性子。

系統故障多半是感測器故障或其它複雜問題，專業師傅也得查半天，所以自己就不要去折騰了。

檢修思維導圖：

大於1A漏電檢修思維導圖

幾百毫安漏電檢修思維導圖

總結：

遇到車子漏電首先看是否十年老車，如果車齡比較久，那麼先查

發電機

迴路，雨後漏電、雨後升窗變慢無力，那肯定是發電機漏電了（點火啟動後，拔掉電瓶負極或正極，汽車仍然可以正常執行的，如果拿掉電瓶就熄火，說明發電機已壞）。如果新車，多半是改裝所致。當然後備箱開啟與關閉電瓶總電流輸出應當對應有50-100mA變化，無電流變化就是後備箱燈常亮了。是不很簡單？