毫無疑問，新能源汽車將會是未來市場的“主流”，所以即便是賓士、奧迪、凱迪拉克等傳統豪華品牌也已著手電氣化轉型，而EQS、e-tron、LYRIQ等就是它們各自的代表產品。但在小編看來，除了值得延續的品牌價值外，它們也沒表達出什麼特殊的技術。相比之下，咱們國產造車新勢力的三家頂流品牌，貌似更有看點，今天，咱們就來說說造車新勢力品牌當中的理想汽車。

從品牌層面來看，理想汽車算不上“新勢力三傑”的頂流，但僅單車市場表現來看，那麼理想汽車定然能坐實這個稱號，因為它目前僅有理想ONE這一款車，但就是這一款車，它就多次拿到了新能源SUV、中大型SUV、高階電動SUV銷量榜（起售30萬以上）等領域的榜首，可見理想ONE非常受歡迎。如今，理想ONE來到了2021款車型，下面我們就結合它的表現，看看理想ONE到底有何特別之處。

21款理想ONE對外觀設計進行了細微調整，但整體造型沒有改變，高大的車頭配上大尺寸的燻黑格柵依舊很霸氣，上方的“星環”LED日行燈在點亮的瞬間，儀式感很足。而且，21款理想ONE還新增兩顆轉向輔助燈，增加了實用性；側面、車尾部分，新款理想ONE的變化並不大，但車漆配色增加有Deep Green、Teach Blue兩種“特別”配色，當然這要多花10000元選裝。

進入前排可以看到，21款理想ONE的內飾大體沿用了舊款的設計，四塊大屏依舊是比較搶眼的存在，智慧、科技氛圍很到位。功能性方面，這四塊大屏可以說是相當有看點，左側的全液晶儀表除了顯示有時速、里程、動能回收等車輛資訊，還能載入行車導航，這樣能夠方便駕駛者更直觀瞭解到下個路口該怎麼走；中間的中控屏，還提供有一套獨立的應用商店，使用者可根據自身所需在其中下載應用。

右側的副駕娛樂屏，則是集成了當下最新、最熱的影片資源，更關鍵的是，即便中控屏正在播放音樂，你也可以帶上藍芽耳機觀看電影，妥妥“私人影院”的既視感。當然，副駕娛樂屏上的影視資源也可以轉移到中控屏，以供全家人欣賞；下方的功能控制屏，集成了空調、燈光、駕駛模式、中控鎖、座椅加熱/通風/按摩等功能控制，操作起來比較便利。值得留意的是，理想ONE的語音互動不僅侷限於駕駛員，後排乘客的指令也能單獨識別，並能完全指定位置的功能操控，比如只打開後排右邊座椅的按摩功能。

座椅方面，21款理想ONE不僅配備了一套寬大、柔軟的真皮座椅，還具備較為豐富的功能，前排座椅帶加熱、通風、按摩，以及主駕駛座椅記憶、“老闆鍵”設計。同時，理想ONE的後排座椅也帶有軟軟的頭枕，以及座椅加熱、按摩功能，舒適性比較高；至於空間方面，基於5030×1960×1760mm的車身尺寸，以及長達2935mm的軸距引數，車內空間比較富餘。同時，21款理想ONE取消了7座版本，僅保留有6座佈局，雖然座椅數少一個，但空間更加寬敞，上下車也更便捷。

動力方面，21款理想ONE仍是用“智慧發電系統”，以及前後雙電機驅動車輛。資料方面，其系統綜合功率為245kW，系統綜合扭矩為455N·m，效能可比純燃油車的V6引擎，家用完全不用擔心。正因是純電驅動，理想ONE的靜謐性很好，開起來也沒有什麼頓挫。給我的實際感受是，幾乎聽不到什麼電流聲與風噪、胎噪，出力也很順暢，上了100km/h之後再加速也是後勁十足。

補能方面，理想ONE除了可用充電樁之外，還能加註95號汽油，契合當下的市場環境。同時21款理想ONE油箱增至55L，NEDC綜合續航達1080km。可以說，它既有電車的舒適感，又有媲美油車的便利性，我認為就長途自駕來說，理想ONE要比市面上大多數電車更合適；輔助駕駛方面，21款理想ONE搭載有全棧自研的AD輔助駕駛系統，具備全速自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，後續將會開放支援自動上下匝道、自主超車、車道級導航的導航輔助駕駛功能。

總的來說，21款理想ONE是一款適合全家人長途出行的奶爸座椅，其不僅具備大氣且富有科技感的外觀，整車的智慧科技以及舒適性表現，也要比舊款車型更突出。再加上可媲美V6燃油車的強勁效能，以及多樣化的補能方式帶來的無里程焦慮，和較為厚道的33。8萬定價與統一標配的設定，理想ONE能屢次拿到市場銷冠也不是沒有道理。那麼，大家對這款車又有什麼看法呢？