隨著汽車工業的發展，很多以前的老觀念也該變一變了。

德國製造不再是靠譜的代名詞

以前提到德國車，消費者就會浮現靠譜、安全等相關印象。這是德國汽車的歷史遺留財富，德國汽車作為最早進入中國的汽車品牌，當時與其競爭的國產品牌技術實力薄弱，德國汽車因而在國人心中積累了可靠的口碑。

時至今日，德國汽車從外觀設計到內在三大件已優勢不在，古板成舊的技術才是現在德國汽車的標籤。根據2021年J。D。Power釋出的中國車輛可靠性研究報告，德國汽車百車問題數已遠遠落後平均水平。

這裡要簡單介紹下J。D。Power，

J。D。 Power是一家消費者洞察、市場研究和諮詢、資料及分析服務提供商。J。D。 Power的研究以獨立性和客觀性著稱於世，在2013年Honomichl全球市場調研公司25強中排名第13，成為全球最專業最權威的市場調研公司之一，J。D。 Power在汽車使用者滿意指數方面在全球工商界獲得較高認同，在全球和中國國內汽車行業的調查和研究實力首屈一指。

百車問題數是指每100臺車出現問題的數量，可以比較直觀地反應一個汽車品牌的可靠性。根據2021年J。D。Power釋出的研究報告，主流汽車品牌排名第一的是廣汽菲克，中國自主品牌如奇瑞、吉利等都低於平均水平屬於可靠陣營。而德國品牌在平均水平至上的只有上海大眾和斯柯達，可見德國汽車的製造水平已不如國產品牌。

賓士已老態龍鍾，沒有未來。

同樣在J。D。Power的研究報告中，作為中國豪華汽車銷量第一的賓士排名遠不如它的銷量，以百車139個問題數排在豪華品牌的平均線上。怪不得，會有車主坐在引擎蓋上哭。

在最核心的汽車質量上，賓士都不盡如人意，在其他

智慧操作領域

，賓士更是落後於時代。賓士一直標榜自己的智慧系統，可是開過賓士的都知道一個痛苦，車載導航根本用不了。這個用不了不是車輛的故障，是賓士自己的傲慢，賓士導航用的不是地點定位而是門牌號。舉個例子，你要導航去故宮，你搜不到故宮，你只有輸入故宮的門牌號才能導航，門牌號是德國人的使用習慣，賓士直接照搬到國內沒有進行本土化，所以導致導航根本用不了。

最近賓士也意識到了導航問題，在積極推廣定製高德導航，這項改進賓士不是免費送，需要車主自討腰包，價格更是驚人的1998元。賓士有點事情沒有搞清楚，內建定製導航這項技術不是什麼黑科技，即使在現在的自主品牌車型也都是標配。

比如奇瑞捷途品牌，車輛內建三款定製導航——高德、騰訊和百度，滿足不同客戶的需求，捷途還與騰訊生態深度融合，微信收到地址資訊後可以直接投屏到車輛。自主品牌都白送的配置，賓士竟然還要1998元，應徵了那句話，賓士不坑窮人。