9月22日，“廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽”的成績正式公佈。

僅憑一箱油（60L），凌派銳·混動就行駛了2994。2km！……同時，其它三位參賽“選手”的成績則分別為：奧德賽銳·混動/2216。9km、皓影銳·混動/2321。1km、雅閣銳·混動/2470。1km。

由此，四款車型均打破了上屆比賽的紀錄，且平均續航里程超過2500km，再一次向大家展現出i-MMD的超高實力。

作為汽車行業首次公開的實車測試挑戰賽，廣汽本田這項始於2017年的賽事一直備受市場關注。在2018年的第二屆極限挑戰賽中，第十代雅閣銳·混動就曾創造出60L油極限續航2143。8km的驚人記錄。

為了滿足使用者和行業對i-MMD技術潛力的好奇心，本屆極限挑戰賽的參與車型，從之前的雅閣銳·混動一款，升級為囊括銳·混動聯盟的四款產品，陣容更為豪華；從3月啟動的區域分站賽、到7月的挑戰賽決賽，時間跨度更大；從區域分站賽重新整理極限油耗、到決賽中挑戰極限續航里程，i-MMD的技術優勢展現也更為全面。

此次極限挑戰總決賽共歷時7天6夜，由鄂爾多斯出發，途經呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達大連，匯流排路超過1700公里。全程基本涵蓋了市區擁擠道路、城郊快速路、國道/省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況，以及低速、中速、高速之全速度領域。

面對如此複雜的道路情況，參賽車型卻均能斬獲佳績，主要就得益於i-MMD混動系統“以電為主”之核心特質。

據介紹，該系統由一臺1。5L/2。0L自然吸氣發動機和雙電機所組成，且以電機驅動為主。其中，2。0L i-MMD混動系統之驅動電機最大功率為135kW、最大扭矩達315N·m。

得益於電機的高扭矩特性加成，銳·混動聯盟全系產品均擁有純電車型般的強勁爆發力，其加速更高效、更直接——踩下油門、就能迅速獲得響應，更具駕乘快感。

同時，在PCU動力單元之協助下，該系統可針對不同的行車路況條件，自動選取最適合當下工況之行駛模式。透過在“EV”、“混合動力”、“發動機”這三種行駛模式間順暢切換，不僅能夠提供平順的駕駛體驗，還可有效避免能量浪費，由此帶來同級別中高水平的燃油經濟性。

本屆比賽過程中，各位選手們就充分體驗到了i-MMD三模式下的高效節油能力。

在起步階段，銳·混動聯盟的四款車型直接由電機驅動，既靈敏、又節油；進入加速階段，發動機和電機高效配合，實現最大程度的節油和強勁提速；而在高速階段，只有當車輛處於低負載狀態時，i-MMD才會選擇發動機直接驅動——此時，動力系統基本全程處於高效工作區間，其能量轉換率也足夠高。

正是因為具備強大的節油能力，銳·混動聯盟的參賽車型才一舉創下了此次超遠續航成績。其中，搭載1。5L第三代i-MMD混動系統的凌派銳·混動，更以2994。2km的驚人表現，成為了本次挑戰賽的冠軍。

與此同時，作為MPV車型的奧德賽銳·混動雖然屈居第三，但其2216。9km續航里程、3。2L/100km的綜合油耗，也讓人很難相信這竟是一輛1。9噸的車型所能交出之答卷。

事實上，在當下的電動化浪潮中，混動車型一直被認為是最佳過渡產品；至於i-MMD技術，則一直處於行業領先之位——自推出至今，已三次榮獲“沃德十佳發動機”之美譽。

從2016年首款搭載i-MMD系統的雅閣銳·混動投入國產開始，廣汽本田混動家族累計銷量目前已達近30萬輛，年平均增長率為201%，是行業增速的4倍以上；與此同時，積極的市場反饋也直接佐證i-MMD系統所擁有之強大魅力。

憑藉出色的技術實力，廣汽本田銳·混動家族在未來或許還能持續突破，繼續創造極限。