奧迪Q5L在國內市場也算是老牌車型了，自打進入國內以來無論是口碑還是產品力都是可圈可點的，尤其是上一代的Q5，一度加價排隊提車，是當之無愧的SUV一霸，不過隨著汽車市場的更新，Q5雖然早早的進行了加長和升級，但是全新一代的Q5L似乎並不能打動使用者，銷量和口碑也是一再下滑，即使在八折優惠下，銷量也不算樂觀。

其實Q5L之所以賣得不好的一大原因就在於減配，不僅發動機使用了鑄鐵材質，而且把四驅和變速箱進行了減配，產品力不增反降，對於使用者來說這是不能接受的，而且外觀設計太過年輕浮誇，雖然科技感和時尚感很不錯，但對於應有的客戶群體來說，需要的反而是沉穩大氣，這一點自相矛盾，也影響了很多使用者的選擇，畢竟同級別車型越來越多，Q5L已經算不上第一梯隊了。

可以看得出Q5L幾乎所有的設計都在彰顯自己的年輕時尚，側面設計線條頗為動感，而且尺寸不大，導致線條難以延展開來，有一種收尾倉促的感覺，與其他設計顯得格格不入，或許年輕人更喜歡這種風格，不過實車看上去會協調一些。

尾部設計幾乎保留了上一代的經典，加入了鍍鉻裝飾，看上去還是很不錯的，但是排氣管的設計真的是不敢恭維，簡直是畫蛇添足，不僅造型另類，而且是假排氣，只是作為一種裝飾設計，這一點可真的讓人難以接受。

內飾充斥著塑膠感和年代感，這套內飾是奧迪的上一代設計，在2018年就被淘汰了，而Q5L則依舊採用這套設計風格，與其說是經典和情懷，倒不如說是成本控制，而且針對低配車型，大量的纖維皮和真皮被換成了搪塑，質感大打折扣，真心就是普通大眾的水平，而在四十萬級別，這樣的設計無疑是自廢武功。

雖然有了全液晶儀表盤，但是這塊老掉牙的顯示屏確實跟不上時代了，流暢度和邏輯性尚可，畢竟歷經多次最佳化升級，不過清晰度和功能確實不夠完善，與自家的聯屏內飾相比真心是相差甚遠。

前排座椅不僅是仿皮材質打造，而且是手動腿託，而且配色設計太過老氣，給人一種老車的感覺，單從這一點也註定了Q5L的結局，座椅舒適度難以啟齒，實在是太硬了，而且底盤懸掛調校是兼顧舒適和運動的，導致底盤不夠軟，過坑窪路段時路感太清晰了，顛簸明顯，長途駕駛還是比較累的。

好在是軸距進行了加長，後排空間表現出色，座椅設計也比較寬大厚實，但依然是不夠柔軟，而且靠背角度的設計有些小，原本坐姿就高，這使得後排乘坐舒適性不夠好，在實測比對中，Q5L毫無疑問的成為了墊底的存在，再大的空間沒有舒服的座椅去支撐，那也是白搭，因為Q5L就是一臺家用車，最基本的屬性就應該是舒適和享受，顯然Q5L並沒有意識到。

動力縮水和減配非常明顯，入門版車型搭載2。0T發動機和7DCT變速箱，擁有190匹馬力和320牛米扭矩，加速效能尚可，但是加速體驗不夠高階，沒有那種線性的感覺，給人的感覺有些竄，這是調校的問題，這一代Q5L的發動機是鑄鐵材質打造的，而變速箱也從8AT改為了7DCT，全時四驅也變成了適時四驅，著名的Quattro也不再純粹，這是奧迪為了區別高低點車型的戰略，這使得Q5L的動力輸出和駕駛體驗下滑，對於開慣了Q5的人來說，開Q5L真的是不適應。

雖然價格實惠，但是這不代表產品力可以下降，如果一臺車是為了產品力不行而做出降價銷售的行為，那麼這臺車本身就是失敗的，所以這也是奧迪Q5L銷量下滑的根本原因，不可否認Q5L很值，但這種犧牲享受換來的值真的值嗎？