奧古斯特·霍希（August Horch），德國工程師，他在1901年生產出了一臺功率為3。7kW+7。5kW的雙缸發動機汽車，並先後建立了Horch&Cie。、August Horch兩家公司，後者後來更名為Audi Automobilwerke公司，並在1932年與DKW、Wanderer合併為了一家汽車聯盟公司，也就是我們現在所看到的奧迪汽車。我們文章開頭所提到的奧古斯特·霍希便是奧迪汽車真正意義上的創始人，而Audi這個公司名字實際上也是Horch拉丁文形式。

2021年的當下，也就是奧迪汽車創始人逝世的70週年，奧迪汽車推出了一款以他的名字命名的旗艦轎車，而這臺車就是將會在廣州國際車展正式展出的奧迪A8L Horch（以下稱A8L霍希版）。堪稱奧迪的“王牌”，實力不輸邁巴赫S級。#懂車玩家超級創作日（第四期）#

其實在過去一段時間裡，我們已經能夠看到德國豪華品牌對這款車型的造勢活動，除了率先完成全球首發亮相，甚至透過不同渠道與形式披露了車輛的細節圖外，網路上關於這臺奧迪新旗艦的討論也是一浪高過一浪。

其中，最令人感興趣的就是它“D+級豪華旗艦級轎車”的定位，更實際一點來說，眾多汽車愛好者與網友所感興趣的其實是它對標梅賽德斯-邁巴赫S級的身份。

在眾多反對聲音之中，有一個是比較刺耳的，那就是這臺奧迪A8L霍希版看似高高在上的定位，其實存在一個比較大的BUG，那就是它的銷售佈局。

實際上，奧迪A8L霍希版並不是邁巴赫S級那樣面向全球銷售的旗艦車型，它從一開始就是專門為中國汽車市場所開發的。儘管它還是在海外完成研發、生產與組裝，但這樣的特供車身份卻會讓其喪失掉頂級旗艦的光環。

同時，奧迪A8L霍希版的動力總成也存在一定爭議。奧迪A8L霍希版將會以奧迪A8L 55TFSI型號進行生產銷售，無論是250kW/500N·m的調校水平，還是與之搭配的48V輕混系統、8AT變速箱或quattro四驅系統均為發生改變。

儘管邁巴赫S級在動力方面也並非以賓士S級的最高規格動力生產，且在入門型號上採用與賓士S 450 L也是相同的。

但一方面，邁巴赫S級提供的入門動力型號為480 4MATIC，相同的發動機經過了新的改善調校，保持相同動力引數的同時，爆發轉速實現了一定程度最佳化。另一方面，邁巴赫S級在國內停售680的情況下，仍提供了580 4MATIC這個選項，這讓其可以獲得動力引數高達370kW/700N·m的V8發動機，僅在這一項上，A8L霍希版就會遭遇降維打擊。

雖說產品的定位上還是無法真正形成與邁巴赫S級的全面對抗，但A8L霍希版的確實現了較大幅度的全方位升級。

首先在尺寸規格上，A8L霍希版的三圍達到了5422/1945/1485mm，軸距也拉伸到了3258mm，這雖與邁巴赫S級（5470/1921/1510mm/3396mm）之間仍有一定距離，尤其是在軸距方面，但這並不會影響雙排座艙環境下的綜合空間表現。

而在外觀的視覺化效果上，半封閉式的低風阻輪圈、大量的高階金屬配件、獨特的C柱徽章，還有HORCH英文標與帶有皇冠樣式的H獨特標識，都在向我們展示A8L霍希版視覺上的奢侈感。

其次在內飾設計上，A8L霍希版並未在駕駛艙中控臺上做文章，液晶儀表、雙中控與抬頭顯示組成的四屏聯動仍在繼續展示科技優勢，MIB3+Asterix奧迪互聯平臺打造出的數字虛擬座艙是BBA另外兩家比不上的，但自打新一代賓士S級有了OLED屏後，A8L霍希版的設計的確會顯得稍弱一些。

但在後排座椅中，我們可以看到了大量獨特的菱形絎縫紋理遍及於座椅、門板等區域，而在這些區域內會出現一些Horch英文刺繡標識以彰顯它的尊貴身份。落實到具體的配件上，厚絨面地毯、地板按摩/座椅按摩、可升降的隱藏式聲學稜鏡B&O環繞聲音響等等，配合後排智慧觸控娛樂系統，也有利於營造更強烈的奢侈氛圍，足以帶來穩如高鐵的乘坐品質。

寫在最後

但說到底，奧迪A8L霍希版終究只是在現款奧迪A8L基礎上完成的一次延長軸距生產，它無論是生產工藝、方式，還是在對於核心硬體的改造上並不像邁巴赫那樣盡善盡美。但在透過工藝升級與尺寸調整縮排差距後，奧迪在車載科技方面仍拿出了較明顯的優勢，它將會成為奧迪A8L霍希版參與D+級豪華旗艦級轎車市場的一柄利器。