一談到PHEV插混就沒意思？是過渡產物？是加塊電池草草了事？真的別急，先看看本田這套操作！它可能會改變你對PHEV的認知。。。
廣本皓影銳·混動e+（下文簡稱皓影PHEV），其實就是皓影車系裡面的PHEV插混版，至此皓影已經擁有了純燃油、油電混合、插混三種動力模式，受眾面進一步擴大。
皓影PHEV是10月18日新鮮上市的新車，它也是皓影車系裡最頂的版本，補貼後售價為27。38-29。98萬元，共有豪華版（27。38萬）、尊貴版（28。48萬）、尊享版（29。98萬）三款，而這次試駕車就是頂配的尊享版。
由於皓影PHEV相比混合動力版本，在設計方面沒有太大調整，所以我們先從系統技術和動態部分開始。
首先皓影PHEV和現階段絕大多數的PHEV車型有著本質區別，因為皓影PHEV是基於油電混合版本打造的，而其他很多品牌車型是基於純燃油版車型打造的。換句話說，皓影PHEV的動力系統工作邏輯和其他部分PHEV車型有所不同。
還可以理解為，皓影PHEV的電池再怎麼沒電，底子還是一臺混合動力本田，而在電池電量不足時它依然有著混合動力車型應有的駕駛質感和低油耗表現。
接著說說這套本田第三代i-MMD PHEV系統，名稱很直白地告訴了大家，這套PHEV系統是從本田第三代i-MMD混合動力系統開發而來的。
（皓影PHEV 插電口）
相比之下，PHEV版本擁有可插電和電池擴容兩大主要變化。
普通的本田混合動力車型，因為電池和電機功率的限制，所以純電行駛的續航並不高，甚至只有幾公里，所以為了適應當下電氣化的趨勢，純電續航里程更高的PHEV系統應運而生。
而在資料上，皓影PHEV搭載了容量為16。3kWh的動力電池，其NEDC純電續航里程達到85km（中高配車型為84km）。
除此之外，皓影PHEV和皓影銳·混動的動力引數是一樣的：2。0L阿特金森迴圈發動機的最大功率146Ps/峰值扭矩175N·m；車輛在前橋配備了一臺最大功率為184Ps/峰值扭矩為315N·m的電機。這套混動系統綜合功率達為215Ps。
本田第三代i-MMD混動系統相信大家不會陌生，它擁有EV行駛、混合動力行駛、發動機直連三種模式。在不同的工況下系統會自動切換到最佳模式，以達到每一個工況都保持著最高經濟性。
原本這套i-MMD混動系統已經很省油了，官方宣稱的數值是4。9L/100km，實際表現非常接近，甚至更低。不過，在此基礎上再打造的PHEV系統，我覺得不只是說省油了，它甚至可以做到不用加油，完全作為一臺純電動車來使用（合適的出行條件）。。。而皓影PHEV車型的官方綜合油耗更是低至1。3L/100km，假如按8塊錢油價來算，那每公里只需約1毛錢！
因為在純電續航達到85km的同時，皓影PHEV電機功率的提升，也使得該車EV純電行駛範圍升至160km/h。這意味著，在法定時速下均能以電機驅動，這相比混合動力的EV模式行駛範圍要廣泛太多了，也基本覆蓋了日常場景。
而PHEV車型也有著幾種系統工作模式，其中“HV”按鍵能切換“電量保持”和“強制充電”模式。
在電量充足時，日常以EV模式行駛，透過“HV”按鍵切換到HEV（混動）模式時，就能讓電量保持在一定量。
而電池電量不足時，在HEV模式下長按“HV”按鍵，就能啟動HV Charge（強制充電）模式，此模式在電池充電的同時，車輛依然保持HEV模式行駛，直至電量充至60%。
當然，車輛強制充電最多隻能達到60%，想要充滿另外的40%，還得進行外插電進行充電。換句話說，有了強制充電模式，假如60%的電量就足夠每天上下班來回，那外插電的次數就能相應減少。
而在駕駛模式方面，該車擁有SPORT和ECO可選。對了，SPORT和ECO模式時儀表上方分別有紅色和綠色光條，看著更加直觀。
但不論在哪種選擇下，皓影PHEV都更樂於用電來驅動，這就是它的行駛特性，這點體現在哪呢？
皓影PHEV採用的是Click Point油門踏板，類似於燃油車的Click down限位，而ECO和SPORT模式下的Click Point限位點不一樣。
ECO模式中EV純電行駛會佔更多數，所以Click Point限位點比較靠後，需要踩得更深才能觸發發動機介入。
相反，SPORT模式EV行駛佔更少數，所以Click Point限位點比較靠前，比ECO模式踩得更淺就能觸發發動機介入。
而事實上，兩種模式體驗過後就能發現，只要不觸發Click Point位，兩種模式都依然以EV純電去驅動，所以用電還是用發動機介入，由駕駛員來決定。
有了“電動車”的調性，於是皓影PHEV在絕多數情況下的提速都很爽快，電機直接驅動，很難讓你覺得這是在開一臺有發動機的SUV，而更像是“純電版皓影”。。。習慣了EV純電通勤，也很容易就會對那種提速感和靜謐性上癮。
當然，即便是發動機介入，皓影PHEV的車內NVH仍然做得不錯，特別是發動機的噪音隔絕夠出色，最重要的是發動機介入那一刻不會很突兀，動力銜接很順暢。
對了，皓影PHEV還配備了“＋”、“－”的撥片，事實上它是用於控制動能回收，這點和許多電動車很像。
（動能回收最低檔）
（動能回收最高檔）
即便是調節到最高的回收檔位，皓影PHEV的回收制動拖拽感並不會很強，能感覺到速度在降，但不會像很多純電車那樣，一鬆油門車就猛地減速，這點比較符合PHEV車型的調性，畢竟不是真的純電車。
總的來說，皓影PHEV在駕駛模式和駕駛感受方面沒什麼可挑剔的，原本的混合動力系統就已經足夠智慧了（自動切換模式），而PHEV的“HV”模式則給到駕駛者更多的選擇性，來充分利用多出來的85km純電續航。
至於底盤部分，皓影PHEV繼續採用前麥弗遜式+後多連桿的四輪獨立懸架，底盤表現我認為和皓影銳·混動比較相似。
這是20多萬的本田應有的駕駛質感，方向盤轉向輕鬆，懸架濾震挺不錯，而EV模式下的安靜與靈敏，更是這臺接近30萬的本田的加分項。
說完皓影PHEV的動態表現，我們再來簡單回顧下靜態部分，設計層面基本與燃油版皓影一致，仔細看才能找到不同。
例如皓影銳PHEV車型在霧燈處加入了鍍鉻裝飾，並變成扁平的長方形設計。
另外皓影PHEV採用了全新設計的18英寸輪轂，同時車頭貫穿至車尾的黑色裝飾件也加入了鍍鉻條。
車尾仍保持著動感、飽滿的設計，L型尾燈非常吸引人，而PHEV版本則在右側新增了“e：PHEV”的專屬標識。
尺寸方面，皓影PHEV長寬高分別為4718/1861/1679mm，軸距為2660mm，其中相比燃油版，長度增加84mm，寬度增加5mm，定位緊湊型SUV。
內飾設計我覺得更不用多說了，PHEV版與混動車型沒什麼不同，整體還是對稱式的中控造型，層次感分明。
同時大量採用了鋼琴漆飾板和銀色飾條作為點綴，車廂質感值得肯定。
電子按鍵變速器排檔設計和混動版相同，進一步凸顯科技感，實際用起來也夠順手。
而關於皓影PHEV，我認為配置方面值得一講。除了整一套Honda SENSING駕駛輔助系統，試駕車還配備了HUD抬頭顯示，能提供速度以及輔助駕駛功能等資訊。
另外，這臺頂配車型還帶有自動泊車功能。
而後排的提升比較明顯，像是中高配兩款車型都配備了後排隱私玻璃，頂配車型還有手動遮陽簾。
值得一提的是，後排座椅中間還擁有獨立小桌板，上方能放手機，而下方則是控制多媒體的螢幕與按鍵。
功能包括對音量、音源、頻道等調節，甚至還能透過最右側的按鈕控制全景天窗的開關！對於後排乘客的照顧很到位。
與此同時，皓影PHEV全系標配後排座椅靠背角度調節，以及頂配車型支援座椅加熱功能。
皓影PHEV雖然換上了大容量電池，但對車內空間不受影響，因為其電池採用了扁平化設計，並置於前後排座椅的下方，所以整體空間表現仍和混合動力版本一致。
以1。7米身高為例，前排頭部空間約為一拳。
後排部分，頭部空間接近兩拳，腿部空間約為三拳，寬敞度非常不錯。
得益於寬敞的空間，其後排中間座椅的體驗也不差，特別是腳部位置，接近全平的地臺不會讓腳放著難受。
後排座椅支援比例放倒，放倒後不算平整，但好在後備廂兩側均有一鍵放倒座椅的拉手，很便捷。
當然，本田作為“空間魔術師”，怎麼能就此算數？將底板掀起能發現還有一個很深的儲物格。
而且這一儲物格能拿出來，還設有一個手提杆，可以說很人性化了。。。
這還不夠，手提杆的作用不僅僅是這麼簡單，它還能作為支撐。當它撐起來之後，後備廂蓋板就能被卡點承託，於是，一個全平的後備廂又出現了！
這樣一來，底部的儲物格就能放入更高更大的物品了。不得不說，本田在MM理念（車內空間最大化，機械最小化）這方面造詣真是值得佩服！
試駕下來，皓影PHEV給我最大的感受，它就是一款非常Nice的進階車型！既保留了混合動力的優勢，也結合了PHEV外插電、大容量電池等優勢，然而卻不用擔心PHEV車型常有的饋電情況，以及饋電後的駕駛質感發生變化！
同時，優秀的加速體驗、車內NVH、乘坐/儲物空間等等都是皓影PHEV吸引人的賣點。雖然按照市場規律來看，PHEV車型大多數不會是最走量的一款，但不得不承認，本田對於PHEV的想法很是獨特，技術理念和機械素質方面絕對到位的。
另外PHEV車型還能免去限牌城市上牌的憂慮，而本田還會贈送充電樁，所以。。。一切看著都挺好，不過還有個前提是，你得接受皓影PHEV的售價~
試駕車型：2022款本田皓影e：PHEV尊享版
補貼後售價：22.98萬元
優點：模式切換足夠智慧
燃油經濟性相當不錯
駕駛質感出色
空間表現優異
缺點：後排沒有獨立空調
