【太平洋汽車網 評測頻道】在2020年，東風汽車集團旗下高階新能源品牌嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE正式首發，一個全新的品牌，一款全新的新車，擁有著無數的未知，也不斷挑逗著人們的探索欲。筆者也一直非常好奇，嵐圖FREE究竟能帶給我們什麼樣的驚喜，畢竟單單是空氣懸掛和高達4。5秒的百公里加速就非常吸引人，我本人也非常想知道我們現在的自主品牌究竟到了一個什麼樣的高度，才能被稱作高階新能源品牌。令人沒想到的是，第一次體驗，就讓我們穿越俄博梁無人區。

嵐圖FREE的定位是中大型的新能源SUV，目前擁有著增程式版和純電版兩種動力。兩個版本其實動力方面表現除了電池質量不同導致加速表現不同之外，底盤、操控等方面都基本相差無幾。究竟嵐圖FREE能不能順利穿越俄博梁無人區？它的越野、駕駛表現究竟怎麼樣？就讓我們和嵐圖FREE增程版一起，自由隨心，不斷探索吧。

動力：破千扭矩860km續航

嵐圖FREE基於自主研發的全新智慧電動架構ESSA打造而來，新車提供純電與增程電動兩種動力結構，其中嵐圖FREE綜合最大功率為510kW，綜合最大扭矩1040N·m，同時還配有四驅系統。純電動車型的0-100km/h加速時間為4。7s，最高時速為200km+/h。至於續航里程方面，純電動車型可實現505km的純電續航（NEDC標準）。

而今天的主角嵐圖FREE增程電動車型，其搭載由一臺1。5T四缸發動機+額定功率60kW的發電機組成的增程式動力系統，在急加速等工況下發動機的峰值功率可達到80kW，0-100km/h加速時間為4。5s，官方表示增程電動車型的綜合續航里程可達860km（NEDC標準）。

實踐出真知 城市道路體驗

超車隨心所欲

行駛過程中，當電量在80%以上時，動力輸出表現較為充沛，持續加速時間也較長；隨著電量降至70%左右時，能明顯感受到初段加速變得更緩和，不過初段加速的G值依然讓人眩暈；而當電量在50%左右時，動力輸出明顯感受到被限制，此時“眩暈感”也被“推背感“取代。而隨著電量的不斷消耗，由於車輛設定的SOC電量為20%，所以到了後半段電量為20%時，增程器啟動，發動機開始運轉後我們才聽見其噪音。而此刻深踩電門，也能清楚地感受到發動機運轉加速，達到80kW的峰值功率，感受還是相當明顯的。

越野模式也能歡快撒野

空氣懸掛升高 增程器啟動

整體體驗完下來，得益於其良好的四驅系統和空氣懸掛，嵐圖FREE的越野表現還是相當不錯的，儘管與硬派的越野SUV相比還是有著一定的差距，但是不是太過於惡略的路段還是能得心應手地面對。而在城市道路上，充沛的動力讓其擁有著運動的效能，空氣懸掛也有著非常舒適的體驗，還是算對得起其定位及售價的。

外觀是熟悉的燃油車風格

從外觀上看，嵐圖FREE並不像一臺新能源車，反倒像一臺傳統的豪華品牌汽油車。把車開到俄博梁後仔細端詳，並沒有那種科技感與荒漠感的格格不入，而已變得越發耐看。而其整體造型也並沒有做的很飽滿，反倒是很注重修身效果，走的是精緻豪華路線。

在中大型新能源SUV中，不得不拿出來比較的一個是同為增程式的理想ONE（詢底價|查參配），一個就是蔚來ES8。三者相比較，還是蔚來ES8更有優勢。而面對著對手理想ONE，雖然車身尺寸較為接近，但是由於設計的緣故，總體上的感官上，確實不如理想ONE那麼大氣。

內飾：三個12。3寸大屏+可升降中控臺

內飾上，新車採用了源自遊艇的設計靈感，首創的一體式可升降三聯屏橫跨整個中控臺，科技感十足，並支援在高能模式開啟下，三聯屏自動下降，讓車主把全部精力都放在駕駛之上。此外，嵐圖FREE全系標配L2+高階智慧駕駛輔助系統、整車OTA升級能力、iBooster智慧電子制動助力等20項豪華與科技亮點。

除了能手動控制升降外，當選擇運動駕駛模式時，中控臺也會自動下降。但是在下降後，許多功能會變得更加難找，螢幕上對部分功能是選擇直接精簡，而不是整合，這點後期還有待改進。

總 結

其實在試駕之前，儘管已有許多報道對嵐圖FREE的肯定，但筆者對嵐圖FREE的預期並不高，畢竟一個全新的品牌的第一臺車多多少少都會有一些問題，但實際開完之後還是能感覺得到廠家在這款產品上所做的各種努力。一是其底盤懸架，調校的水平相當之高，並且其空間表現和續航方面的能力也不錯。但凡事也不盡是完美，例如嵐圖FREE的整體結構，需要兼顧增程、純電兩種車型，所以在空間方面並不能像純電專屬平臺那樣能量身打造，還需要一定的取捨。如果未來有7座車型的話，乘坐表現可能會進一步壓縮。

總的來說，嵐圖FREE是一款硬體配置夠高，且增程版擁有較高性價比的車型。至於這臺車是否能夠擠佔理想或者蔚來的市場，我們還是期待其後面的市場表現，不過但從產品方面看，勢必會對其他新勢力品牌與自主品牌形成不小的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）