2019年7月1日，我相信各位卡友和修車界的朋友對這一天都有印象，因為這一天國家宣佈要實施國六標準，而這一標準的實施跟2017年1月1日國五標準的實施相隔不到3年。整體來講，2019年的貨執行業不是太景氣，對於卡車師傅來講，肯定有很多問題。國五、國六有啥區別？以後怎麼使用卡車能減少故障率，國四以上還能跑幾年等等，那麼下邊我就做一個簡單的分析。

國二到國六的變化，體現的是尾氣排放標準的苛刻，尾氣標準的變化是要依靠發動機技術和尾氣排放處理技術的更新換代來解決的。國二的燃油動力部分用的是機械大泵加機械噴油器實現的，理論上所需油量只要不損壞發動機，可以調的過量燃燒，對柴油的品質要求也沒有那麼高，這樣的發動機有勁兒、保養方便、維修便宜，最大的問題是不環保，所以經常會看到這些車在路上會冒著滾滾黑煙。國三車就用電控系統取代了老式的機械大泵動力系統，用高壓共軌系統加電控油嘴再加電腦控制（主流方式），將柴油加壓到很高的壓力，然後用電腦控制油嘴，將柴油在霧化很好的情況下，噴進缸內燃燒。這樣的結果就是柴油燃燒更充分，更省油，執行穩定，噪音小了。既然作為電控發動機，開發者要考慮到很多東西，比如冒煙限制（一腳油門下去，為了防止冒黑煙，電腦控制少噴油），發動機保護（發動機水溫，機油壓力）等，因此在某些工況下，同樣馬力的發動機，電控發動機不可能像大泵發動機那樣完全發揮動力，而且由於採用高壓共軌系統，柴油品質也會要求更高。國四其實就是在國三的基礎上加了一套尿素噴射系統和類似於三元催化器的排氣管，當然看不見的是控制策略的變化。由於使用的高壓共軌和渦輪增壓的方式（重卡），這會使柴油機的燃燒更充分，但這也會有一個問題，就是柴油在高溫富氧下燃燒會產生氮氧化物，氮氧化物對空氣是有害的，氨氣在催化器中可以和氮氧化物反應，消滅有毒的氮氧化物，這就是為什麼柴油機要噴射尿素的原因了。國四卡車對司機朋友門來說最大的問題就是尿素系統老壞和催化器容易堵，這裡邊既有養護的不到位也有卡車生產廠家產品穩定性的問題。有些司機朋友在尿素裡隨便新增水，甚至直接加水，有的買便宜尿素，還有遮蔽尿素更改系統的，這都會造成尿素系統損壞和排氣管堵塞的。還有就是一些廠家產品質量穩定性不行，系統有BUG，還有一些廠家給自己家的系統留有後臺，這會導致有些車尿素系統有問題不限扭，有的卻限扭，尿素系統燈亮了，我也不知道該不該修。國五車跟國四車在外觀上幾乎沒有區別，區別在於它們的控制策略會稍微有差別，還有在後處理有問題時，扭矩會限制更多、更嚴。國六相對於國五，卡車發動機和後處理系統變化的比較多，這對生產廠家提出了更高的技術要求。不同廠家、不同車型採用的技術路線會存在差別，但是基本原理不變，都是由原來的只控制噴油量向既控制噴油量又控制進氣量轉變，尾氣處理上既要控制氮氧化物又要降低PM顆粒排放，因此就會增加空氣流量計，電控EGR，脈衝控制的渦輪增壓器，節氣門體等感測器和執行器，後處理會採用HCI+DOC+DPF+SCR+ASC的技術路線，聽起來有點兒繞，這些技術我會在以後的文章裡給大家介紹。毋庸置疑，相對於國五技術，國六技術是變化很大的，進氣系統控制更復雜，柴油共軌壓力也會提高，後處理更是增加了密密麻麻的感測器。這些變化其實是會增加使用者的使用成本和使用體驗的。

那對於國五甚至國六車，司機朋友們如何使用呢？其實司機朋友有兩個觀念一定要轉變：一是，社會在進步，環保是主流，卡車的技術在進步，這是不可逆的 二是，一定要把“養車”放在最重要的位置上，我見過很多司機師傅柴油濾芯根本不知道定期更換，只有出問題時才聽別人說要更換，尿素和柴油要是可以的話，儘量用好的。柴油和尿素濾芯定期更換，對尿素泵、油箱蓋、尿素箱蓋和氮氧感測器位置做覆蓋包裹，這樣能很大程度減少故障率。還有一點就是運輸市場的低迷影響了司機朋友的積極性，以前“卡車一響，黃金萬兩”的時代或許已經過去，所以大家都不願意買付出多，回報卻少的車，但是現在做什麼都不容易，哪有那麼多暴利行業。去年我七月份修了一輛德龍X3000的車，閒聊問老闆怎麼樣？老闆很無奈的說不賺錢，準備去別的地方了。11月份車有故障，讓我看看，閒聊中，他說明年要再買臺新車，說讓我給他建議，買解放還是陝汽。可想而知，這幾個月，老闆是賺住錢了的。所以說什麼行業都有賺錢的，也有賠錢的，關鍵看貨源再加一點點兒運氣吧！

大家車有什麼問題，可以給我留言，我看到會及時回覆大家的！