隨著8月份汽車銷量資料的公佈，吉利博越在2022年8月份只賣了3054輛車，相比上個月的上萬輛車可謂是暴跌，事實上從6月份吉利博越達到銷量高點（12822輛）後就開始連續兩月銷量下滑，只不過8月份下滑十分明顯，而吉利博越作為吉利曾經的拳頭產品，現在銷量如此大的起伏到底是因為什麼呢？

吉利博越的產品力：

以當前在售的吉利博越為例，其官方指導價為9。18萬到14。28萬之間，動力部分吉利博越則分為1。8T高低功率兩種動力版本，其中1。8T高功率版本發動機最大馬力184匹，最大功率135KW，最大扭矩300N·m，變速箱使用的是7速溼式雙離合變速箱，低功率版本最大馬力163匹，而且是6速手動變速箱。

從車身尺寸上來說，吉利博越作為緊湊級SUV車型，其車身長寬高資料分別是4519*1831*1694毫米，軸距為2670毫米，其車身尺寸在同級別車型中屬於中規中矩的表現。

而和吉利博越有直接競爭關係的車系型，像哈弗H6、長安CS55PLUS等車型，確實在銷量上也有不同程度的下滑，其中哈弗H6相比上個月少買了5421輛車，但在8月份依然有18953輛車，雖然下滑的量和吉利博越差不多，但比例上算是天壤之別了。

吉利博越技術老舊：

這其中原因還是主要在於吉利博越太老了，儘管吉利博越在外觀上有了全新的設計，相比老款年輕了不少，同時也霸氣了很多，但實際上吉利博越的生產平臺沒變，發動機太老了，從2016年吉利博越發布到現在，還從來沒有真正的進行過換代，而且未來也沒有聽說吉利博越要換代的訊息。

其1。8T這個排量的發動機，最大馬力也不過184匹，這樣的動力很難說服使用者了，畢竟不說其他競品的發動機效能，即便是吉利家族自己用在繽越、繽瑞上的 1。5T發動機都有181匹的馬力，就更不要說放在星瑞和星越等車型上的發動機了，更是動力十足，相比吉利博越來說確實有些缺乏競爭力了。

吉利博越的銷量下滑除了發動機老舊之外，也因為吉利發展中心的原因，其實關注吉利的朋友們應該都能看得出來，近些年國產車都在向著高階車領域衝擊，低端車開始慢慢被捨棄，尤其是燃油車型更是如此，微型車、小型車現在基本上很難找到新款的燃油版，就很能說明問題，吉利自然也不例外。

吉利發展方向和重點車型：

曾經幫助吉利起家並且主打價效比的低端使用者群體的車型吉利遠景已經停產，在售的遠景系列也已經不是很多了，使用者慢慢不想選擇吉利博越，除了因為其技術老舊之外，也多少是怕停產，儘管燃油車停產後不怕沒地方修理和保養，但保值率肯定會受到不小的影響，所以吉利博越的下滑和這個原因也有一定關係。

此外從吉利未來發展規劃來看，燃油車部分肯定是以帝豪系列、“繽XX”系列和“星XX”系列為主了，即便是發展混動技術也會優先放在以上系列車型中，吉利博越作為吉利曾經的功臣，未來發展空間確實堪憂。

吉利博越配置：

當然吉利博越這款車本身確實沒什麼大問題，除了發動機技術比價老指望，其餘還是說得過去的，從配置上來說，吉利博越的走量車型12。28萬的1。8TD DCT智慧型版本，配置還是比較豐富的，主被動安全配置上有主副駕駛氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、前排安全帶未系提醒、ESC等，在輔助配置方面吉利博越也給到了倒車雷達、360度全景影像、透明底盤、定速巡航、自動駐車等。

此外在一些方便實用性較強和享受級配置方面也給到了無匙啟動、無匙進入、遠端啟動、皮質方向盤、多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤、仿皮座椅、第二排座椅靠背調節、12。3英寸中控大屏、手機APP遠端控制等等。價效比還是不錯的。

值得一提的是吉利作為國產車型，旗下車型的優惠力度一般都會比較小，大概都是一萬以內，但吉利博越明細不同，其優惠力度有1。4萬左右，儘管和合資車沒法比，但這樣的優惠力度在參考吉利博越的定價以及配置，如果使用者在考慮購車的時候不去關心保值率等問題，打算開多幾年的話，吉利博越倒是一個不錯的選擇，畢竟原本吉利博越就是走價效比路線，現在又優惠一萬多，價效比也更高了不少，不考慮保值率，自己開還是可以的。