三年前，領克03+在國內汽車市場一炮而紅，領克憑藉率先以自主身份進攻效能領域的勇氣打響了知名度。雖然距今只有短短的三年時間，但當時的國內汽車市場還在低頭研究運動顏值，很少有自主品牌會主動向效能領域發展，因為沒有經驗，也沒有底氣，更怕慘敗。但沒有自主鋼炮，不代表人們沒有這方面的需求，所以領克出手了，在其它品牌認為是“吃力不討好”的時候，領克吃到了這波紅利，也是從那時候開始，領克迅速火遍國內各地區。

但這樣的崛起速度離不開它的背景，在吉利和沃爾沃的聯手下，領克有著吉利的造車功底，也具備了沃爾沃的安全技術，被單獨立項的領克更是有著獨特的個性。領克雖然有著大廠底蘊，但它的設計語言和背後的家族並不共享，並且在市面上也絕無僅有，因此它的分體式格柵和“北極之光”日行燈也就成為了家族標誌性設計。但領克09是個例外，它雖然是家族中的旗艦車型，但在格柵設計層面和其它車型存在著明顯區別，它的格柵採用了一體化設計，但也由此指出了它在家族中的特殊地位。

和其它車型的定位不同，領克09不僅是家族旗艦，更是一款帶有明顯家用取向的大尺寸SUV，因為有著家用取向，所以它的設計也弱化了暴烈感，反而用平滑的線條走勢展現出了柔和。這樣的設計也踩中了很多人的審美點，一時之間，這款主打6/7座的中大型SUV被市場接納，也成為了許多新生家庭的選擇。

就在前段時間，老闆喜提愛車領克09，鄙人有幸體驗了一番，總體來說，喜憂參半，喜的是其它，憂的是空間。這款車型的外觀足夠大氣，超5米的車長和2984毫米的軸距讓它的氣場很足。但是進入車內之後，它的空間沒有想象中那麼寬裕。雖然我體驗的是6座車，但和7座區別不大，都是三排佈局，空間分配沒什麼差異。

如果在第三排用不到的前提下，第二排座椅向後移動會有寬裕的腿部空間，但這樣一來第三排座椅幾乎沒有多餘的空間預留。第二排座椅屬於獨立佈局，座椅質感很舒適，靠背可以調節角度，並且座椅弧度貼合人體曲線，左右兩邊的獨立座椅都有著雙扶手，扶手可以隨著自己的需求收回或放下，阻尼感明顯，這也意味著它的做工品質有所保障。

但是在兩個座椅中間的地臺有著隆起角度，並且過道不算寬裕，如果想要從中間的過道進入第三排，有種走獨木橋的感覺。它的後排空間很侷限，我的身高164釐米，在後排乘坐時，需要和第二排共享空間，我的腿部緊貼前排座椅靠背，第二排使用者的腿部空間也好不到哪去，和第一排座椅靠背堪堪一拳的距離。

但是它的後排座椅很舒適，皮質的手感光滑，並且後排座椅寬度足夠，至少左右不擁擠，抬頭就能看到可開啟式全景大天窗，後排兩側的角窗面積大，不會感覺到太過壓抑。但後排角窗邊緣有一個向外突出的弧度，容易磕到後腦勺。除了這點以外，它的第三排兩側都配有小掛鉤，可以將自己的包包，或是手中拎著的東西掛在上方。

另外，領克09的Halo六座和Ultar六座都標配有後排座椅電動調節，好處是調節起來不費力氣，並且有種高階的儀式感。但是電動調節的動作通常都比較緩慢，如果第三排使用者著急下車，電動座椅的移動速度多少有些氣人。如果家中有老人，電動座椅的實用性會很高，老人家調節座椅角度時會很輕鬆，但如果都是年輕人，可以選擇沒有後排電動座椅的七座版本。另外，這款車型雖然是三排佈局，但依舊預留了尾箱空間，它的尾箱空間至少可以放三四個常規尺寸的登機箱，實用性比較高。

總結：

其實對於6座和7座車型來說，家用舒適性是關鍵，但大部分的6/7座車型無法同時給到第二排和第三排寬裕的乘坐空間，這一點也可以理解。除了空間方面的弱點，領克09給我的印象很不錯，至少我很認可它的做工品質以及用料，它的內飾絲毫不會給人廉價感，就連最容易被忽略的扶手阻尼感也都有把控到，即便是車內的硬塑膠部分，在紋理上也都展現著仿皮革效果，這一點做的確實很到位。