現在市面上很多車都配備了360度全景影像功能，這無疑是對新手司機的照顧，如何更好的更準確的泊車，是新手司機在購車時最直接的需求。不過目前市面上有很多車都配備了540度全景影像功能，就是在360度的基礎上增加了一個180度透明底盤功能，這個功能看似沒有什麼實質性的作用，但在實際使用起來後，你會發現，你可以“盲駕”了。這裡的“盲駕”不是閉著眼睛去開車，而是在駕駛時可以透過540度全景影像功能，實現更方便快捷的泊車。2021款逸動（圖片|配置|詢價）PLUS也是同級別唯一一個使用這項配置的車型，本次我也帶著疑問，率先在場地內體驗了一把真正的“盲駕”。

2021款逸動PLUS在今年3月正式上市，並且新車的指導價為7。29-10。39萬元，可以說在10萬元級的家轎中，是比較良心的一款車了。新車外觀進行了小幅調整後，在配置上頂配和次頂配車型增加了540°全景影像功能，並且在車機系統裡還融入了遊戲、看電影等一系列功能。當然這都不是重點，重點就是本次場地試駕設定了三個環節，將車周圍的玻璃全部糊上，駕駛者只能透過中控屏中的540°全景影像來完成每個環節的挑戰，第一次開車不看前面，看螢幕，如果沒有強大的影像輔助，沒有人可以做到。

第一個環節就是大家使用最多的泊車入位，只不過在車的四周佈滿了“細針”，以及在車庫內的四周還有氣球，如果針扎到氣球，本次的挑戰成績就要加5秒，因此可以慢，但一定要操作準確，不能急於求成。

可以看到，2021款逸動PLUS的540°全景影像顯示可謂非常清晰，如果顯示模糊，那麼這項挑戰就幾乎不能實現，清晰的影像是唯一向車內駕駛員傳達的資訊，告知駕駛員下一步該如何操作，如何走位。整體下來還是非常精確的，而車輛的雷達也沒有因為識別不到物體而暫時“停機”。

單邊橋這項挑戰其實是最簡單的，透過540°全景影像的透明底盤功能就可以清晰的知道橋的位置，而影像裡車的輪子都是黑色，只需要將輪子對準橋，就可以輕鬆上去，這也就是180°透明底盤功能的強大之處。

本次的S彎專案放棄了傳統的錐桶，而是採用了尖叫雞，多隻尖叫雞組成的S彎還是第一次看到，只要壓到尖叫雞，就會發出非常魔性的叫聲，壓一隻成績加5秒。靠著540°全景影像，其實是可以明確的看到整個S彎的輪廓，並且就算是在路中間放置的尖叫雞，也可以輕鬆的知道在什麼位置，這就是透明底盤帶來的強大功能。

場地體驗過強大的540°全景影像後，在日常的道路駕駛方面，2021款逸動PLUS也給了我不少的驚喜。首先就是藍鯨的1。4T發動機，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，匹配的是7速溼式雙離合變速箱。這套動力在經過最佳化後，確實可以帶來更充沛的動力響應，開起來非常輕便，三種駕駛模式的切換也可以明確的感受到變化，這臺1。4T發動機在中後段的加速表現確實表現不錯，渦輪的遲滯沒有想象中的大，屬於城市駕駛比較得心應手的型別。

這臺7速溼式雙離合變速箱在起步時依舊有細微的頓挫感，2擋升3擋時也有細微頓挫，畢竟兩套離合器一套控制奇數擋，一套控制偶數擋，保證了較高的傳動效率的同時，對於頓挫感是雙離合的硬傷，除了保時捷PDK外，其餘無法避免。不過值得一提的是這臺變速箱的半聯動帶來的抖動感幾乎感受不到，在這一價位裡，還是調校的比較出色的。

2021款逸動PLUS的底盤質感可以說非常不錯，並不像很多幾萬元的車那般鬆散，開著很沒有高階感。而2021款逸動PLUS的底盤質感非常紮實，雖然不及豪華車那般，但足矣吊打10萬元的很多車型。懸掛對於路面的過濾非常乾脆，傳遞到駕駛員身上只有清晰的路感，並且後排的舒適度也足矣讓乘客津津樂道。

不過2021款逸動PLUS在NVH方面還需要提升，車速80km/h以下時，整車的NVH營造的很出色，不過車速一旦超過100km/h的話，車內會感受到明顯的風噪聲，這一點還需要進一步最佳化。

寫在最後：

在今年3月，長安逸動PLUS的上限數10665，在自主品牌中是第一梯隊，這款車經過升級後，在外觀、內飾、動力、配置上可謂大幅提升，並且加量不加價也是這款車最大的賣點。目前中國品牌急需這樣的車型來為民族品牌爭光，同時也是展現我們中國品牌造車實力的最好證明。