近兩年，隨著國內汽車電氣化的不斷推行，新能源汽車也迎來了全面發展，而各大新能源汽車品牌也開始集體發力，並湧現出很多高品質車型。AION V就是其中一款，它基於廣汽埃安新能源GEP2。0全鋁純電專屬平臺打造，定位於緊湊型SUV。該車完成中期改款之後，它的外觀、內飾以及續航方面都有所升級，而在智慧和安全性方面也有所最佳化，那麼AION V的產品力表現到底如何呢？接下來就讓我們從外觀內飾設計、空間表現、動力續航、智慧座艙以及安全性等方面，來具體分析一下吧！

外觀方面，作為年代改款車型，2023款AION V Plus外觀上並沒有做太大的改動，整體設計依然透過柔和線條來營造麴面感，給人一種時尚前衛的感覺。前臉依舊採用了“星戰彈頭前臉”風格，封閉式造型配合分體式大燈組設計，顯得非常激進運動。底部的貫穿式通風散熱開口，採用了對稱式紋理設計，再搭配上外突的前唇，顯得比較飽滿寬厚。

車身部分採用了懸浮式車頂設計，搭配內凹式雙腰線設計以及貫穿車身的銀色飾條設計，進一步提升整車運動感，而與尾燈組相連的後門把手也很有特色。尾部相對於前臉和側身就沒那麼驚豔了，整體依舊是以簡化視覺效果為主，尾燈組採用分體式設計，內部進行了燻黑處理，下方採用黑色護板裝飾，整體頗具都市時尚氣息。

內飾方面，新車的整體設計更符合潮流，簡約大氣而又不失科技感。中控部分採用了對稱式“T”型佈局，整個中控臺沒有實體按鍵，所有車機功能全部在懸浮式中控屏完成互動，再搭配上旋鈕式的換擋機構，整體科技感和設計感都比較不錯。雙幅式方向盤造型得以保留，兩側的多功能按鍵可控制駕駛輔助系統，而且按鍵佈局比較簡潔。做工用料方面額表現不錯，採用了大面積軟質材料覆蓋，並融入了鍍鉻飾條和縫線設計來提升內飾檔次。

空間方面，新車的長寬高分別是4650mm、1920mm、1720mm，軸距為2830mm，單從車身尺寸來看，AION V Plus的寬度和軸距在同競品車型當中有著中等偏上的水準。乘坐空間方面，除了有“2+3”常規五座佈局之外，還新增了“2+3+2”七座佈局，前排空間都比較寬裕，177cm的體驗者坐進前排座椅，頭部空間仍有一拳一指左右剩餘，而“5座版”的後排空間也符合這一級別應有的水準，頭部空間還有一拳二指左右剩餘，腿部空間也有一拳三指左右剩餘。“7座版”的第二排座椅頭部空間比較寬裕，但第三排座椅的空間表現略顯侷促，所以只適合身形嬌小的乘客。

乘坐體驗方面，AION V Plus採用仿皮座椅，前排座椅比較寬大舒適，坐墊支撐性以及靠背兩側護翼的包裹感都很出色，後排座椅的舒適性也有著主流水準，兩側座椅相對舒適，但中間座椅的填充物略顯單薄，而且坐墊還有些偏短，對於腿長的乘客來說，承託性可能會不太足。座椅功能性配置還算豐富，前排座椅比較有誠意，中高配車型的主副駕駛座椅均支援電動調節，而且還配有加熱、通風以及記憶功能（主駕駛），但第二排座椅和第三排座椅都沒有配備功能。

動力方面，新車依舊搭載最大功率為165kW和200kW的兩種前置永磁/同步電機，前者的電動機最大馬力為224Ps，電動機總扭矩為350N·m，並配備了71。8kWh、69。9kWh、72。1kWh及80kWh四種不同容量磷酸鐵鋰及三元鋰電池組，其NEDC續航里程分別為500km和600km，後者的電動機最大馬力可達272Ps，電動機總扭矩為350N·m，配備的是95。8kWh三元鋰電池組，其NEDC續航里程為702km。

底盤懸架方面，前後懸架均為雙獨立懸架，前懸架為相對常規的麥弗遜式獨立懸架，後懸架有著主流水準，採用了多連桿式獨立懸架。調教方面，AION V Plus的底盤調教偏舒適，實際駕駛體驗也比較不錯，提供運動、節能和舒適等模式，不同的駕駛模式之間有著較為明顯的區別，比如方向盤的轉向力度、電門的響應以及制動踏板的腳感反饋等。舒適模式下，它的方向盤比較輕盈，指向性也很精準，而且動力輸出較為線性，低速行駛極為輕鬆，高速行駛或者急速過彎時，也能很好的把控。

智慧互聯方面，硬體部分有著主流水準，採用的是10。25英寸全液晶儀表盤和15。6英寸中控屏，中控屏採用懸浮式設計，整體美觀度不錯，UI介面佈局較為傳統，工具欄位於螢幕底部，操作起來比較簡單，黑色主題搭配淺色字型，看起來也很舒適。軟體部分搭載ADIGO4。0智慧互聯絡統，車機系統除了支援電話通訊、導航系統、多媒體系統、空調以及車身控制等常規功能之外，還支援超視距召喚泊車、NDA領航輔助駕駛等多項功能。

超視距召喚泊車不僅支援地庫及地面停車場，還支援手機操作遠端無人代客泊車和召喚接駕，NDA領航輔助駕駛不僅可根據導航資訊並結合高精地圖資料，在高速主路上選擇最優車道行駛，還可以根據探測結果，系統主動決策加減速以進行變道，左右兩側均可變道超車。

輔助駕駛方面，最高可達到L2級別，除了有ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、前方碰撞預警、主動剎車、疲勞駕駛提示等常規配置之外，還配有車道偏離預警、併線輔助、車道保持輔助系統、全速自適應巡航、自動變道輔助、匝道自動駛出（入）、主動式DMS疲勞檢測、360°全景影像、自動駐車、上坡輔助和陡坡緩降等高階實用配置。

安全性方面，除了配有前排安全氣囊、前排側氣囊、側安全氣簾、胎壓監測以及兒童座椅介面等常規安全配置外，它還採用了第二代GAC碰撞吸能控制技術，“木字形”的碰撞傳力路徑規劃及科學的車體結構設計，能對正面碰撞產生的力和能量進行合理分配，減少碰撞能量作用在乘員上。而針對側面碰撞，AION V Plus也做出了很大調整，採用了四橫樑傳力結構以及平行式的車門防撞結構，兩者結合後可實現側面碰撞力的分散，確保側面車身的完整性以及保護乘員安全。

總的來說，AION V Plus的整體產品力表現還是比較不錯的，對消費者的需求把控也比較精準。它的產品比較多元化，外觀內飾設計符合潮流，大尺寸中控屏也比較有科技感，空間表現和動力效能也比較不錯，輔助駕駛以及安全配置也很豐富，當然中低配車型的配置配備還有進一步提升的空間。最後，結合AION V Plus的整體表現來看，大家覺得它怎麼樣呢？