打造豪華品牌、衝擊高階市場，相信任何一個有點兒理想的自主品牌車企，都有這樣的夢想。但是，燃油車領域逆襲難度太大，所以彎道超車成了熱點。確實，踩準了電動化和智慧化的風口，催生了一批高階品牌，比如：蔚來和理想就已經小有所成。
但是，燃油車真的沒戲嗎？也有一些企業不信邪。首先是擁有先天品牌優勢的紅旗，逐漸找到了國民豪車的感覺。其次是長城的子品牌坦克，成了一匹黑馬。首款車型坦克300，價格19。58萬-21。38萬元，如果不是趕上缺芯，銷量應該不輸紅旗HS5。
這還不算完，坦克品牌並不滿足於突破20萬元，接下來還要推出30萬級，甚至上50萬的SUV車型，分別是坦克600/700/800。作為一個新品牌，坦克在品牌力上無法和紅旗比，想讓消費者買單，只能靠產品力，那麼長城為坦克準備了哪些猛料呢？
自主品牌突破20萬有多難？
也許很多人覺得，紅旗HS5和坦克300，價格都是20萬級，紅旗HS5最貴也只有24。98萬元，算得上是豪車嗎？
確實，按價格這只是主流合資品牌的水平。但事實上，20萬卻是目前自主品牌的一個天花板。比如幾個主力品牌車企旗下的高階品牌旗艦車型，WEY摩卡17。58萬-21。88萬元，星途攬月16。89萬-23。09萬元，領克01為17。98萬-20。18萬，領克05為17。58萬-23。58萬元，基本都是20萬元左右。
但是，雖然代表了企業的最高水平，堆料也非常狠，都算是良心之作，但是銷量只能算中規中矩，發揮很不穩定。所以，企業不得不把核心技術下放到普通品牌，以方便降低價格進而獲得更高的銷量，這不得不說是一個遺憾。
比如：吉利星越L用上了沃爾沃的2。0TD發動機，價格區間僅為13。72萬-18。52萬元。瑞虎8鯤鵬版390T車型搭載奇瑞最先進的2。0TGDI發動機，價格區間也僅為13。19萬-14。49萬元。
相對比較，同樣20萬級的紅旗HS5和坦克300月銷量能上萬，確實算是“爆款”了。而像紅旗H9、紅旗HS7這種30萬左右起的車型，銷量也同樣不多，自主品牌衝高端，仍在艱難探索階段。目前，紅旗H9自上市以來，銷量在二三千輛左右。
在今年上海車展上，坦克700和坦克800已經發布，坦克700屬於機甲科技系列旗艦，繼續走硬派越野路線，類似於牧馬人和大G，價格預計在35萬左右起步，而坦克800則屬於豪華商務系列，被稱為“保定庫裡南”，預計50萬以上，走限量版的形式。在8月的成都車展上，坦克600也將釋出，並將於第四季度上市，預計30萬左右起步。而坦克要打造高階旗艦品牌，這些30萬起步的車型銷量幾何？則是成改的關鍵。
3。0T V6+9AT/9HAT是坦克的底氣
高階不是喊出來的，做貴的車當然容易，關鍵是賣給誰。就算是紅旗，以前也一直陷入沒人買的尷尬。這兩年銷量節節攀升，一方面是一汽開始重視了，另一方面也是在核心技術上實現了自主，包括V12/V8/V6組成的大排量發動機矩陣，以及7速溼式雙離合變速箱DCT400，而不是像以前那樣一味的“拿來主義”。
而坦克打造高階品牌，底氣也是來自全新的高階動力技術。早在上海車展，長城就曝光了3。0T V6+9AT/9HAT超級動力總成，在坦克300上市時就成為行業熱點。也許是更高階的車型早就立項了，所以坦克300一直只有2。0T+8AT的版本，3。0T+9AT的車型遙遙無期，喜歡的使用者只能等坦克600等新車型了。
那麼，長城這套高階動力系統有多強悍？不妨全方位地對比一下。首先基本引數上，根據廠家公佈的資料，長城的3。0T V6發動機最大功率260kW、最大扭矩500N·m，而紅旗HS7上的3。0T V6最大功率為248kW，峰值扭矩為445N·m，長城的發動機略勝一籌。兩者的區別是，一汽用的是機械增壓，而長城用的是雙渦輪增壓，前者更穩定，但後者效能更強，與兩個品牌的定位相符。
更重要的是變速箱，長城打破了跨國巨頭在AT上的壟斷，9AT縱置變速箱最大扭矩容量為600N·m，而9HAT的P2混動變速箱可以支援750N·m的最大扭矩，完全可以替代採埃孚和愛信的8AT。而高階AT變速箱的突破，在自主品牌中是獨一份兒。
不妨和國際一線巨頭比一下。奧迪的3。0T引數為250kW和500N·m，寶馬的3。0T引數為250kW和450N·m，賓士的3。0T（有48V輕混加持）引數分高中低三檔，分別為230kW和450N·m、270kW和500N·m、320kW和520N·m。可見，單從賬面上看，長城的3。0T V6已經達到世界一流水準，當然實際表現還要看裝車後的調校。
要知道，由於碳排放標準越來越高，主流汽車企業的發動機都在小排量化，BBA的主力發動機基本都是2。0T，賓士E級甚至都1。5T起，想上3。0T起點最低的奧迪A6L也要50萬+，而賓士要到S級、寶馬要到7系才有。而長城坦克逆勢而上，表明了做世界SUV領導者的決心，以後玩兒大排量SUV，坦克可能是繞不過去的一環了。
硬派越野踹門，同時注入時尚豪華的基因
技術積累只是基礎，要打造一個豪華品牌，清晰準確的定位非常關鍵。坦克品牌從硬派越野SUV起步，切中了現在消費者心中追求自由的天性。其實，SUV從小眾逐漸變成大眾，現在與轎車並駕齊驅，也是這種心理的折射。而越野SUV則是細分之後再細分，抓住更激進的越野使用者。
事實上，他們未必真是專業越野發燒友，卻真的有出去闖一闖的強烈願望。此時，市面上幾款專業越野SUV價格昂貴，讓人望而卻步，所以坦克300及時補位，切中了市場的脈搏。坦克對這種處於邊緣地帶的需求拿捏得非常精準，為了避免陷入“小眾陷阱”，廠家有意識地讓產品適應面更廣，比如在設計細節上用了大量的圓潤的元素，與牧馬人、大G等有所區分。
坦克既然獨立成一個品牌，就必然要擴大目標使用者群的範圍，所以並沒有一味的在越野上做文章，而是在豪華和時尚上發力，爭奪更多城市精英使用者。事實上，長城與傳統硬派越野陣營的差異化路線，確實效果明顯，比如坦克300就讓人意外地吸引了大量女性使用者的注意，貢獻了大量的訂單。
所以，上海車展上釋出的坦克700和800畫風就完全不同，而第二款即將上市的新車坦克600，除了塔載長城的大排量高階動力總成這個賣點外，其全新的設計也是關注的焦點。從廠家釋出的手繪圖看，這款車與300/700/800有相通之處，但也有明顯的差異。
綜合來看，坦克對於自主品牌是一次成功的突破，其受歡迎程度甚至連長城自己也始料未及，所以坦克品牌的獨立以及600/700/800這些新車的匯入都略顯倉促。不過，長城有了3。0T V6和9AT/9HAT，以及可以預見的DHT混動技術、智慧化技術的匯入，相信坦克的粉絲將越來越多，有望成為自主品牌在高階領域“直道突破”的經典案例。