前段時間，我在山東聊城發現了一種特殊的重卡運營模式，就是下面這張圖。

大車拉著小車，背車模式

這種“大車拉小車”的背車模式我還是第一次見，運營起來效果怎麼樣？我找到了相關負責人瞭解了一下情況。

這種運營模式叫子母車，目前子母車在山東省市場保有量大約有2000對。

首先，我們需要分析一下，子母車是如何運營的？為什麼會出現子母車？

子母車適合資源型運輸專線、單邊貨物充足+單邊貨物不足的情況，例如空去重回的煤炭運輸。

子母車是一組 2 臺車同行，去程空載背車，返程各自拉貨，同路線、同時間返回；

豪沃子母車

去程兩個司機在母車，回程單人單臺車，滿載裝貨運輸；

子車藉助上車臺或專用爬梯實現裝卸；

爬車臺

半掛車主車常用 13 米高地板、子車 9。5 米，牽引車主車高頂、子車平頂，掛車挖輪胎凹槽，確保整車高度不超 4 米。

我們現在知道了子母車是如何運營的，那麼下一個問題就是，子母車的運營模式有什麼優勢，有什麼劣勢？

優勢：

1、去程能節省一輛車的高速過路過橋費和燃油費；

2、可節省車輛的磨損、維修費用等；

3、減少輪胎磨損，延長輪胎壽命，節省費用；

3、兩臺車單獨運營需要4個司機倒班，子母車能節省1個司機；

母車上固定子車的“坑”

劣勢：

1、回程兩臺車需同時、同線路運營，回程單人駕駛，中途需休息；

2、子車二手車消化困難，不好賣；

3、子車上下車剮蹭風險較大；

4、子車重心較高，急轉彎時，容易側翻，不安全。

現在我們測算一下“子母車”的運營成本（以當下的聊城煤炭運輸市場為例）：

子母車運營成本測算

這樣算下來，子母車的運營模式還真能節省不少錢。

那為什麼市面上這麼少見呢？我們需要再分析下國家法規，看是否允許這種模式執行？

舉例1：

內蒙高速口嚴查整車超4米，超高不讓上高速，超高下高速扣車。

內蒙古下發通知

舉例2：

杭州高速超高勸返

杭州高速

我特地查了下法規，發現法規對於掛車外廓尺寸是有明確規定的：

半掛車長度最大限制13750mm，寬度2550mm，高度4000mm。

最高不得超過4米，那不符合法規怎麼辦？運輸公司是這麼做的：

透過維修站將子車進行車頂切割，達到2。8米，確保整車不超4米；查高嚴重地域，直接安排人應急砸車頂。

子母車

一汽解放的子母車

此外，經過分析我發現，

子母車在未來是有很大機會的：

1、目前山東聊城的“子母車”模式開始向周邊蔓延，例如：東阿縣從事魯西煤炭運輸車輛，夏津、濱州部分煤炭運輸客戶也開始效仿茌平模式；

2、市場在不斷影響擴大，現階段已經有悍V、乘龍H5、豪沃NX開發了標準的2。8米子車車型，其他廠家也在儘快設計開發，準備推出合規車型，搶佔市場。

各位卡友，你們有見過這種運營模式嗎？如果有，你們願意嘗試嗎？

有什麼疑問請在評論區留言，我們共同討論。