前段時間機緣巧合，從山東買回來一臺準新科邁羅RS。
17年上牌，目前只跑了8000公里左右，成色極新。早就聽說2。0T版本很為車評家們所不屑，但實在抵擋不住大黃蜂的誘惑，毅然而然買來再說。
圖文部分
我相信絕大多數的科邁羅買家，都或多或少有一定的《變形金剛》的情節。07年上映的這部科幻鉅製風靡了全世界，汽車人的神話至今仍影響著一代又一代少年。
我也想跟劇中男主角一樣，買臺破舊的二手車，結果買回來一個變形金剛。但我做不到，所以，我只能買個二手車。
拋開效能不說，科邁羅的外觀真心是太炫酷了，彷彿來自未來，或者還未量產的概念車。
它身上的線條實在太過剛硬，以至於若是不搭載一臺V8猛獸，都會顯得娘炮，對不住它如此炫酷的外觀。
然而RS只是科邁羅的入門版本，搭載的僅僅只是一臺2。0T的機器，以至於讓碩大的機艙內顯得空空蕩蕩。
看完這臺機器，確實會感覺對不住它如此霸氣外露的外觀。第一次開啟機艙的時候，我第一時間想起了大眾途昂。
倆車風格驚人地一致，像極了很多體格健壯如牛的健身猛男，結果一脫褲子，尺寸非常感人。
這臺機器搭配的還是三菱90年代的庫存渦輪，最大馬力271匹，最大扭矩400牛米，動力資料稱不上孱弱，但改裝空間幾乎為0，為很多改裝大佬所深度鄙視。
變速箱從上一代6AT進化成如今的8AT，官方標定百公里加速5。9秒，實測6。6秒，這些資料我相信諸位比我更熟。
其實動力真心稱不上慢了，但之前說了，就是因為它外觀實在太過霸氣外露，讓大家覺得它不搭配V8就是娘炮。
不過大家可能誤解了Pony car最初誕生的意義，它就是為了讓更多的老百姓能稍微努努力，就能夠得著屬於自己的跑車，它本身就是為了價效比而生的。正是因為排量小，沒上V8，沒有高昂的排量稅，它的價格才能做到如此低廉。
要知道作為一臺平行進口車，它現如今的到岸價已經不過
30
出頭，
加上
購置稅等各種稅費，也就不過
30
多萬。價格擺在這兒了，
30
多萬除了買美式Pony car，你還能買到啥更騷，回頭率更高的車麼？幾乎沒有了吧？86和BRZ是另外一種風格，今天略過不提。
Camaro誕生之初，其實是新造的名詞。不過在1967年首次釋出的時候，記者提問產品經理，Camaro是什麼意思？
經理不失幽默地脫口而出一個金句：一種專吃野馬的小怪獸。
從這個起名含義也能看出，科邁羅和野馬是纏鬥多年的死對頭。不過說實話，當下的科邁羅，在銷量上慘遭野馬吊打。
效能比不過，當初價格還比野馬貴，銷量能贏才怪。
以至於現在野馬都成爛大街的街車了，科邁羅在街上能見度還不算高。總之這一代在國內的纏鬥，基本以野馬的全面壓制告終。
單從鑰匙的氣勢上，科邁羅就已經先輸一籌。
同樣是去夜店，同樣是把鑰匙甩桌子上，絕大多數的姑娘都會選擇上野馬，畢竟科邁羅的鑰匙，長得跟邁銳寶實在是太像了。
不僅鑰匙像，那天我有個朋友來店找我玩。
好奇觀摩了我的科邁羅，不料從車內走出來後，這廝竟然脫口而出一句：這內飾跟邁銳寶太TM像了。
深度扎心，至今傷未痊癒。
雪佛蘭在國內一直走的都是廉價親民路線，再
加上
坊間對雪佛蘭logo造型往往多有揶揄，我覺得這也是科邁羅殺不過野馬的一個重要原因，至少在國內是這樣。
我這臺科邁羅，是個美規版本，配置比中規低，價格也低不少，絨布座椅，沒有座椅加熱。
老外對真皮的熱愛，遠遠沒有國人瘋狂。唉，你看中規版本多聰明，各種花式炫酷配置咔咔往上裝，雖然好像對銷量的幫助好像並沒起到什麼卵用。
不過配置低歸低，無鑰匙進入，無鑰匙啟動還是有的。
並且有個裝逼配置特別炫酷，那就是遠端啟動。鎖車後，長按鎖車鍵下方的啟動按鈕，車輛可以實現遠端啟動，夏天冬天都可以提前啟動空調。
在人多的地方，還可以不露痕跡地無形裝逼，相當致命。
拋開動力不說，純談體驗感受，先來說幾個缺點。
我覺得後視鏡面積太小，且不能摺疊，是相當大的一個缺點。車內視野太差，是另外一個缺點。
坐在科邁羅裡的視野，就像坐在潛水艇裡，用潛望鏡觀察外面情況一樣。它是我體驗過的除了超跑之外，視線幾乎最差的車型，沒有之一。
後備箱開口尺寸太小，開口太高，是另外一個缺點，不過這類跑車，沒人對它們後備箱尺寸有所期待，這個可以忽略不計。
科邁羅還貼心地給後備箱設定了一個逃生按鈕，就跟開著科邁羅，後備箱還能裝得下人似的。
就那又窄又小的開口尺寸，得了吧！
低配18寸輪圈太醜，也是一個缺點，高配20寸大輪轂，才是真正炫酷爆炸的尤物。
後排空間太小，其實沒人會吐槽，這種雙門四座的小跑車，後座平時基本就是放個行李拉個狗，拉人極少。
但真到短途拉人的時候，進出車門，這個安全帶真是挺礙事的。
科邁羅還在後排貼心地設定了兩個兒童安全座椅介面，就跟誰買個科邁羅會在後座帶娃似的，就那空間，能不能放下兒童安全座椅都是個問題。
再說了，那麼小的後排空間，誰忍心把娃放後面，那還是親爹嗎？
不過我感覺這可能是美國法律強制規定導致的，可能他們那邊的轎車，後排都必須安裝兒童座椅介面吧。
科邁羅開起來的感覺，比較出乎我意料之外的是，它竟然還比較舒適。
第一次接觸的時候，我覺得它底盤可能會比較硬，後來發現它連BRZ的硬度都沒到，比普通轎車行程短，避震硬，但比一般跑車軟和多了。
事實上美系Pony car的底盤設定就是這樣，非常具有地域特色，它非常適合在美國西部一望無際的荒漠公路上行駛，所以它甚至除了防滑模式和運動模式之外，還專門有個Tour模式，就是旅行巡航模式。
哪怕開著跑高速很久，都不會像一般跑車那樣腰痠背疼。這個是Pony car特別適合普羅大眾的又一個地方。
它的變速箱雖然才上一代的6AT進階為8AT，但低速狀態下依然會有明顯頓挫，變速箱的升降檔邏輯依然不夠聰明，簡單來說，還是不夠順滑，急加速的時候還是不能很快揣測出駕駛員的意圖。
美國人彷彿天生就不會造自動變速箱，不過純正的美式Pony car，必須要搭配一個又傻又笨的變速箱，這才是絕配。
科邁羅的發動機，低扭不是很強，在低轉速下略顯乏力，只有轉速上升到
30
00轉以後，才會開始有些亢奮的表現。
不過這股亢奮不會持續太久，很快就會秒射。
總之你不要對它動力抱有過高期待，學會快速辨識車標車款及對手動力水平，是科邁羅RS車主必修課。不過即便如此，在大馬路上也千萬不要輕易挑釁任何對手，哪怕對方看起來只是個買菜車。
過長而笨重的車身本就不靈活，
加上
極差的車內視野，小得可憐的後視鏡面積，讓科邁羅在車流之中變道併線都有些費勁。賽道上你也別指望它能有啥表現了，雖然這代的底盤用了不少鋁合金擺臂，操控已有了長足進步，但操控依然不是Pony car的強項。
還是安安靜靜地在車流中做個低調行車的美男子，享受路人長足的注目禮，這才是科邁羅最正確的選擇。
畢竟男人嘛，要那麼快乾嘛？夠騷，不就夠了。
好了，這期的《堂主撩車》就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！