寶馬幾乎在與新一代M4的同時開始開發新的 M4 GT3 。但是賽車進行了自己的開發和測試過程。這一切都始於 2019 年的 CFD 計算機模擬，並在 2020 年 7 月繼續進行，並在寶馬 Dingolfing 的工廠進行了首次真實測試。從那裡開始，在世界各地的賽道上進行了大量測試。每次測試後，賽車都經過進一步最佳化，為賽車生涯做好準備。

最後，在 2021 年 6 月 26 日，M4 GT3 在本賽季的紐博格林耐力系列賽 （NLS） 上首次亮相，並從那裡前往 2022 賽季的 BMW M 賽車隊。

M4 GT3 的售價為 530，000 美元。額外的競賽套餐又增加了 55，000 美元。該車可參加 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽的 GT Daytona 和 GT Daytona Pro 級別比賽。

設計

M4 GT3 取代了M6 GT3。相比之下，它更動態、更輕、更強大。

與 M6 GT3 相比，M4 GT3 更長更寬。

它的長度為 5，020 毫米（197。6378），寬度為 2，040 毫米（80。31 英寸）。相比之下，M6 GT3 的長度為 4，975 毫米（195。86 英寸），高度為 2，046 毫米（80。55 英寸）。此外，M4 GT3 的軸距也增加了：2，917 毫米（114。84 英寸），而後者為 2，901 毫米（114。21 英寸）。唯一保持不變的尺寸是高度：1，308 毫米（51。49 英寸）。

M4 gt3和M6 gt3尺寸對比

在設計M4 GT3的同時，BMW M儘量保留了M4競賽的精髓。

所以，如果你去掉賽車貼花，從幾乎每個角度看，你都會認為你在看標準的 M4 比賽。

M4 GT3 保留了巨大的雙腎型格柵、帶有兩個縱向翅片的車頂，甚至是傾斜度很大的後窗。您實際上必須移動到 M4 GT3 的後部才能注意到一些差異。

當然，還有巨大的尾翼，但 M4 GT3 的每一側都加寬了 75 毫米（2。95 英寸）。

方向盤

內飾當然經過大量修改以滿足國際汽聯最新的安全規定，但最酷的功能是全新的方向盤。

它實際上在 2020 年 12 月的 BMW SIM 直播活動期間舉辦了自己的釋出會。它是與 FANATEC 合作開發的，它非常特別，因為它是同類產品中第一個可以在真車和模擬器中使用的方向盤。

它由碳纖維製成，具有發光按鈕和磁性雙動換檔撥片，同樣由碳製成。

當被問及新的方向盤時，寶馬廠車手Philipp Eng說：

“比起BMW M6 GT3的方向盤，新方向盤的人體工學設計非常好。握起來很舒服。可以說是真的專業人士一直在各個領域工作。”

事實上，世界各地的模擬賽車手都可以從 2021 年第二季度開始訂購。

引擎

在引擎蓋下，它保留了與 M4 Competition 相同的採用 M TwinPower Turbo 技術的 3.0 升直列六缸發動機。

但在比賽版本中，發動機進行了一些更改，包括安裝角形、乾式油底殼、帶有整合油/水交換器的發動機安裝式油箱、帶充氣迴圈分離的進氣系統和兩個節氣門。還有一個新的排氣系統，帶有充電迴圈分流器、發動機支架和適用於 GT3 的附件，以及後扭轉減振器。

結果是總共 590 馬力和 516 磅英尺的扭矩——與 M4 競賽中的 503 馬力和 479 磅英尺的扭矩相比，這是一個相當大的增加。

與 M6 GT3 中的發動機相比，M4 GT3 中的發動機輕了約 40 公斤——這當然意味著更好的重量分佈。

標準變速箱也被一個連續的直齒 6 速變速箱取代 - 類似於您在M8 GTE 中可以找到的變速箱。它將提高執行時間、成本效率和效能。

賽車首次亮相

全新 BMW M4 GT3 將在 2022 年勞力士 24 At Daytona 上首次亮相北美比賽。