鎂給汽車設計者們帶來了諸多意義非凡的改變：能夠在同一部分輕易地實現薄厚區域的塑造。它為減少浪費打開了大門，並且允許設計者做更多的造型。

在車身更多的部位使用這種材料來減重，但不用以犧牲安全和效能作為代價。

新的排放指標正越走越近，鎂開始出現在更多的車輛中，並且佔有更大的比重。

目前主要有以下鎂合金零部件：

（1

）底盤（如剎車支架和支架總成、剎車踏板支架、安全氣囊機架、離合器踏板支架和總成；

（2

）內部設施（如座椅基座、

IP

支撐柱和支架、方向盤骨

架、

轉向柱支架和輪轂）

；

（3）外部設施

（如天窗蓋總成、

外後視鏡骨架和頂棚框架）

；

（4

）動力傳動系統（如交流發電機支架、閥蓋、凸輪蓋和變速箱）

。

歐洲汽車往往使用更多的鎂合金零部件，增加的應用包

括幾個車輪、底盤前端框架、坐墊和靠背，以及動力傳動系

統的齒輪箱（手動和自動）

，甚至還包括汽缸體（可以大大

降低發動機重量）。由於歐洲山路較多，因此歐洲人對汽車的操縱效能更感興趣。”

在美國，鎂的價格比在歐洲更昂貴，因為美國控制原材

料進口的國際貿易委員會對從中國進口的鎂徵收反補貼關

稅，

而絕大部分鎂都產自中國。全世界的鎂大約有

85

％都是

在中國生產的。徵收關稅有效地將產自中國的鎂擋在美國市

找鋁鎂合金切削液-淬火油-切削液-水性切削液價格問題

。而在北美，只有美國鎂業公司一家生產商。美國鎂業公司位於鹽湖城。由於鎂主要來自天然氯化鎂，因此，那些擁有高濃度鹽水資源的地方（如大鹽湖和死海）是生產鎂

的理想地點。

如果一輛採用直列六缸發動機的汽車用鎂代替鋁、鋼、

鐵、鋅或塑膠來製造所有合適的零部件，則鎂的總用量將達到380

磅左右，

而該車重量可以減輕

300

磅。

在今年的大部分時間裡，全球的汽車製造受到了諸多供應鏈問題的阻礙，其中大部分是半導體晶片短缺所引起的連鎖反應。

大部分觀點認為，晶片供應短缺的情況至少會持續到明年夏季，甚至更久。

目前，全球大約85%的鎂原料生產位於中國，而中國相關企業的產能則受到了客觀因素的制約。在今年年底前，全球鎂供應量預計將下降70%左右。

德國乃至整個歐洲的鎂儲備量預計僅可維持到11月底。行業因此對關鍵工業材料價格被推高，以及可能引發的通貨膨脹而產生了擔憂。歐洲的鎂價在過去一個月內飆升了近75%，至每噸9000美元以上，創下歷史新高。

中國是歐洲的主要鎂供應國，已下令關閉其50家鎂冶煉廠中的大約35家，直至今年年底關閉，以節省電力供應。使短缺成為一個緊迫問題的是，鋁板和鋁坯生產中沒有鎂的替代品。