一碰便知，ID。4 CROZZ雙假人側柱碰撞結果出爐。就在前兩天一汽-大眾為了提升純電ID。車型的曝光度，強化高品質車型認知，特針對純電車型ID。4CROZZ進行了側柱碰撞，現場邀請多家媒體及專業人士見證結果。近些年各汽車廠商

為了驗證產品的安全性，廠家“虐車”的頻率和花樣也越來越多。這不，一汽-大眾安排了自家的ID。4 CROZZ在中國汽研接受業內首次雙假人側面柱碰測試。

其實大眾ID。4這款車曾在EURO-NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）做過碰撞測試，也獲得了五星評級，在成人乘員和兒童乘員方面的表現可圈可點。

本次測試也正是參照EURO-NCAP側面柱碰規程，試驗車輛（車輛縱向中心線之間形成75° 的碰撞角）以32km/h的速度側面撞擊固定樁。亮點則是增加了後排假人傷害值考察。

從名字就能看出，側面柱碰測試模擬的是車輛側滑撞擊大樹、電線杆、指示牌立杆等事故形態——障礙物的剛度巨大但接觸面小，對車輛側面的區域性侵入量大於側面碰撞，因此對車內乘員造成的傷害也具有特殊性。根據相關機構統計顯示，在中國由於側面碰撞事故而導致死亡的案例中有38%是因為乘員的頭部撞到樹或杆等物體上造成的。具體到電動車，側面柱碰對電池包也是一大考驗：不像車頭車尾有一定的緩衝，來自車身側面的衝擊幾乎會直接傳遞到位於車輛底部的電池包上。

本次測試主要包括四個評判維度。

第一，前排駕駛員假人的傷害值。側面柱碰中假人頭部基本要正面接受和剛性柱帶來的衝擊，感測器集中在頭部、胸部、腹部、盆骨等部位。撞擊後側面氣簾正常彈出。前排假人的測試資料都高於上限標準。

第二，後排兒童假人的傷害值，頭部、頸部、胸部，兒童比較脆弱也是更容易受傷的部位。兒童假人也是放在安全座椅上進行測試的（無論何種車型，安全座椅對於保護兒童安全都很重要），增加後排兒童假人的的目的也是為了模擬家庭出行的情況。

第三，電池包情況。測試資料顯示車輛在0。8s內電壓下降到43V。快速斷掉高壓電可以避免短路、熱失控等情況出現，同時電解液未出現洩露，動力電池系統未發生位移、起火或爆炸。門檻侵入量為4。55cm，並未對電池包造成損害。

ID。4 CROZZ採用了方形電芯模組，其供應商為寧德時代，整個電池包的形狀也較為規整，位於電池包四周的鋁合金邊框除了固定作用也可以很大程度上保護電池，防止側面撞擊造成損傷。

第四，車身情況。主要是車輛B柱、側門的結構侵入量。無論電動車還是燃油車，車身情況對於事故後逃生和救援的便利性非常重要。

總的來看，ID。4 CROZZ在本次碰撞測試的表現頗為優秀。在傳統的安全設計之上，電動車市場的發展對安全性又提出了新的要求，而這些新的問題也像電動車概念一樣，多少帶有些“網紅”的氣質，頗受關注。各種各樣碰撞測試除了視覺刺激也帶來了一輪輪科普，相信大家開的車也會隨之“碰碰更安全”。