回顧汽車電氣化浪潮席捲而來的近幾年，“碳中和“、”新四化“是許多車企在提及未來發展時談論最多的詞，其實前者很好理解，無非就是以後的車要減少排放汙染。新四化也不是啥新鮮概念，無非就是以後的車要電動化，網聯化，智慧化，共享化。其中電動化、共享化也是在為碳中和出力，而網聯化、智慧化是要汽車具備更佳的安全性、便利性。

現在的新車都在強調OTA、車聯網等，似乎也有不少車型做的不錯，但唯獨是智慧化，都在重點突出AI語音智慧、智慧座艙等，但在湃客的認知中，車要智慧化，自動駕駛才是第一要素。部分車企的過度宣傳導致大家對於自動駕駛的理解似乎有了些偏差，真正的自動駕駛要能達到L4甚至L5級別才能稱為自動駕駛，目前市面上的量產車的自動駕駛級別還停留在L2、L2。5的階段，只能說是輔助駕駛，並不能完全脫離人的管控。

答案是：有！一些車企在實驗室、固定測試路段的試裝車能達到完全脫離人的管控。在湃客的印象中，百度的Apollo自動駕駛計劃目前在自動駕駛領域的技術已處領先地位。不久前的百度“Apollo Day”技術開放日上，三款Apollo五代自動駕駛車輛正式亮相，分別為Apollo Moon極狐版、威馬版、埃安版。

談到Apollo自動駕駛技術，就不得不提蘿蔔快跑，它是百度基於Apollo自動駕駛技術開發的無人車出行服務平臺。注意！是無人，光一個車帶你從起點到終點！雖然蘿蔔快跑目前只在特定城市的特定區域能體驗到，但也不可忽略它目前已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五個城市開展載人運營服務，累計接待超40萬人次。同時，自動駕駛安全路測里程也達到了1800萬公里。據悉，Apollo計劃在未來3年將蘿蔔快跑的運營範圍將擴充套件至30城。

這就得從Apollo的出生開始講起。2017年4月19日，百度開啟了一項名為“Apollo”的新計劃，該計劃的最初目標是向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺，幫助它們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。時至今日，Apollo已經積累了幾千項關於自動駕駛技術的專利，在去年釋出了自己的領航輔助駕駛輔助ANP系統，該系統已可以實現自行透過匝道、環路、高速等路況，且該系統依靠的是純視覺。

前幾天的“Apollo Day”技術開放日上，百度汽車機器人部總監徐寶強口中的新一代量產無人車Apollo Moon產品架構將採用最新的“ANP-Robotaxi”架構，該架構下的無人車套件將更輕，並且可以與智慧駕駛汽車資料共生共享，打造超強資料閉環。同時此前的依靠純視覺系統的ANP也將升級為更高階的版本，新增了1顆定製鐳射雷達，保證更佳的感知能力，以此保證更強的無人駕駛能力以及無人駕駛車輛的安全性。這些技術的積累以及應用或許就是它們有此目標的底氣！

此前有媒體對Apollo Moon車型進行了體驗，留下了一句“堪比商務專車”的好評。Apollo Moon車型在加速、減速、掉頭等行駛過程中，都表現出瞭如老司機在駕駛般的平穩，甚至對行人、違停車輛等突發情況也能及時完成避讓。此外，Apollo Moon作為無人駕駛汽車，還具備車外人車互動、車內便捷操作、自動開閉車門等一系列功能，表現優秀。

與Apollo Moon車型同時釋出的還有Apollo 5G雲代駕企業版，5G雲代駕可在無人駕駛車輛遭遇臨時道路變更或交通管制等特殊情況時，能迅速接管車輛，幫助車輛解決當前情況。企業版的意義是1臺駕駛艙可配比N輛無人車，以此降低運營成本。這些高效率、低成本的解決方式也決定了無人車出行服務未來具有巨大的市場潛力。

Apollo Moon極狐版、威馬版、埃安版等五代車型的加入決定了蘿蔔快跑有了更大的發展舞臺，它不僅能為乘客提供更多的出行選擇，更重要的是能幫助Apollo在自動駕駛技術方面積累更多的經驗、更多的資料。這些將是Apollo未來成為自動駕駛技術領頭羊最寶貴的基石。

幾年前在聽某某車企已在著手研究自動駕駛技術時，覺得也就是營銷手段，甚至把其當做忽悠投資人的手段之一，直至看到Apollo Moon執行在道路上才不得不感嘆其發展之迅速。或許未來會有一天，我們手裡的駕照會淪為汽車發展史的紀念品。關於無人駕駛技術，你有什麼看法嗎？可在評論區留言溝通！