根據《重型柴油車汙染排放限制及測量方法（中國第六階段）》法規要求：自2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的燃氣汽車應符合本標準要求；自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的城市車輛應符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。國六階段分為6a階段和6b階段，據稱是目前世界上最嚴的排放標準之一。目前不存在所謂的國七，說國七的都是炒作（除了電動卡車）。我們來看下時間節點，2021年7月1日，也就是說在這個時間之後，你只要買或者從新登記車輛，都得為國六水平。然而，好多城市已經提前進入國六階段，比如海南、杭州、北京、上海等城市，這些城市如果你要買新車，必須是國六車。那這個節點兒的國六卡車能買嗎？

要想弄明白這個問題，我們得對卡車國六技術得有一個簡單的認識。其實降低排放，有兩條技術路線：一是“降低溫度，去氮氧”，就是降低發動機燃燒的峰值溫度，祛除廢棄中的氮氧化物有害物質，但這種技術會導致排氣中的PM顆粒物增多，所以需要在排氣管上捕捉它們，這就是在國四國五輕卡上用的EGR（廢氣再迴圈）+DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒捕捉器）的技術路線；二是，“高溫燃燒去顆粒，新增尿素除氮氧”，運用高壓共軌技術和增壓機讓柴油充分高溫燃燒，以此來達到除PM顆粒的目的，但這又有個問題，就是廢氣中的氮氧化物就會增多，因此需要在排氣管中噴射尿素，讓揮發出來的氨氣和氮氧化物反應，達到祛除有害物質的目的，因此我們可以看出，PM顆粒物和氮氧化物是一個此消彼長的兩個東西。國四國五運用一種技術路線，勉強可以達到排放標準，但是隨著排放標準越來越嚴，每種技術路線都有自己的無法解決的問題，因此需要把兩種技術結合起來，這就是今天的國六技術。國六相比於國五，技術變化是非常大的。如果我仔細講來，可能兩天都講不完，因此，我們大概說下變化。

由於國六是兩種技術的結合，所以我們只有站在重卡或輕卡的角度去闡述。因為我接觸重卡比較多，所以我就站在重卡的角度分析。1、進氣系統變化，增加了空氣流量計，空氣溫度感測器，節氣門，脈衝控制的增壓機或可變截面增壓機，在節氣門後面要增加EGR系統，將一部分廢棄再從新吸入進氣系統 2、排氣系統的變化最大了，除了以前的SCR系統，又增加了HCI（為了防止排氣管堵，往裡噴柴油燒除顆粒物），DOC（氧化催化器，將一部分廢氣氧化），DPF（捕捉顆粒物），ASC（氨氣有害，所以要捕捉氨氣）3、高壓共軌材料的變化，為了充分燃燒，要求噴油器的霧化程度更高，當然共軌壓力就會更高，所以高壓共軌系統壓力就會更高 4、電控系統大變革，增加了這麼多感測器和執行器，電腦都要運用相應的邏輯來控制他們工作，所以它們的變化多而且複雜 5、更為嚴格的扭矩限制程式，如果OBD檢測不過，不僅限制扭矩而且限制速度，而且電腦程式不易做手腳

因此，我們可以看到，柴油機的國六技術是非常複雜的，不僅對生產廠家是巨大挑戰，對駕駛員也是巨大挑戰。如何保養？如何使用？維修價錢貴不貴？產品質量是否可靠？不可否認的是，第一批買的人，肯定也是“小白鼠”的那批人。因此我的結論是：先別急著買國六，先消化市場上的國五車，如果行情可以的話，等國六車技術穩定以後再購買！