長安CS55 PLUS
最低售價：8。49萬起最高降價：0。80萬
圖片引數配置詢底價
懂車分
3.68
懂車實測
空間·效能等
車友圈
11萬車友熱議
二手車
5.80萬起 | 54輛
“全世界在變，被快速變化的中國所引著變”，這已經是當代人的共識。
關於它的確切時間節點，已經記不清該從什麼時候說起，但有個趨勢你我都能察覺到。世界在被改變，牽引世界改變速度的是“中國力量”。
拿中國智慧手機市場舉例，近幾年國內自主品牌製造業逐漸得到更多消費者認可，例如華為、小米等品牌。國產品牌的崛起，喚醒了消費者的“民族自信”。把這種“民族自信”感引入到汽車產品中，套用在中國汽車身上，也很合適。
長安第二代CS55PLUS的預售階段訂單就已經突破2萬，上市一個月之後截至9月底，訂單已經突破3萬輛。現在的中國汽車市場已經不再是合資品牌獨大的格局，中國品牌已經開始從合資品牌手裡搶銷量，在這個級別裡更多的年輕人沒有去選擇豐田或本田的傳統熱銷車型。
這番話，放5年前說出來連我自己都不信，你也覺得我逗你玩兒呢。但現在，真就這樣；至於其中的原因，讓我和你聊聊，畢竟我接觸過這臺車很多次。
看上去是科技，但仔細找全是“越級”
一直以來，我對於中國品牌產品的設計看法是“物極必反”的產物。
各廠商想透過有新意、獨特的設計手法傳遞出產品的與眾不同。但通常都會留下用力過猛的痕跡，在自主品牌早期產品上比比皆是。當然，長安也不例外有過這麼一個時期，但隨著企業的成熟，設計這事兒也有了改觀。初見長安第二代CS55PLUS的時候，它帶給我的感官體驗就有了很大的不一樣。
用幾個詞兒形容這臺車的外觀“好看、精緻、會用”。把大車做好看不難，但把小車做好看就挺難的，定位緊湊型SUV的長安第二代CS55PLUS，在有限的空間內能突出車身立體感，讓車身型面更加飽滿，極具視覺延伸效果。這種“好看”，源於它整車的超連續車身型面的設計手法，剔除了繁複的車身線條。
進氣格柵是看到車頭後最容易引起人注意的一個部位，長安第二代CS55PLUS在這個“焦點”處採用了引數化設計手法，漸進式發散排布，塑造了強烈的視覺通透感。再配合上三段式日行燈，年輕人想要的現代感+精緻感就都齊了。這種“精緻”，被車頭的光影漸進式格柵+星環日間行車燈詮釋了出來。至於車尾，有星環LED尾燈+星環尾翼剎車燈來照顧。
如果你足夠細心，能發現車頭、車側的幾處撞色設計點綴；配色不浮誇使用面積不大，看起來有種恰到好處的美感。這個細節用的剛好，幾個簡單的元素就滿足了年輕消費者對於個性化元素的需求，長安確實“會用”。
車外的這種設計感，也延續到了車內，設計的連續性是我最喜歡的。被長安官方稱為“科技美學座艙”的設計，整體內飾造型採用科技輕薄的體量及型面設計，將中央大屏裝飾件與隱藏式風口巧妙融合，呈現渾然一體的和諧感；無邊界的幾何環形按鍵，觸感舒適的軟質材料，精緻的細節營造出科技豪華且帶有品質格調的極簡風格。加之超連續分體式雙屏設計、懸浮式中控臺的設計，滿足了年輕人對車內科技感和科幻感的需求。
把長安第二代CS55PLUS放在同級別當中，可能哈弗H6會搶走一些風頭，但客觀的評價後者的設計感確實有些不足。除了車身比例還不錯之外，你從它身上找尋不到精緻感，也找尋不到有差異化的個性元素。至於車內，哈弗H6的設計中規中矩但挑不出亮點可言。後者能滿足年輕消費者嗎？別鬧了，那可能是叔叔們才喜歡的產品。
拉開長安第二代CS55PLUS車門之後，作為駕駛員的你首先會感受到座椅+中控臺的用料質感。以上兩項配合10萬級的售價，我願意給個好評。
車內以大面積軟質材料包裹，還採用縫線點綴，在你能頻繁觸控到的區域，用的都是軟性材質，而且質感還不錯。內飾整體的觸感以“軟”為主，當然也有硬塑膠材質的應用，但面積不大。乘坐體驗相比上一代車型有了更好的提升，一體式運動座椅，用了“超纖皮”材質包裹，還採用麥格納針對亞洲人體研發的舒適性泡沫，使座椅既柔軟又有足夠支撐力，較高的回彈性，讓車內人員有更舒適的體驗。
相比之下，之前乘坐過的哈弗H6，雖然座椅的舒適程度尚可但座椅柔軟度和貼合度上，我個人感覺還是長安第二代CS55PLUS表現的更好。
長安第二代CS55PLUS車內的配置也不缺亮點，超連續分體式雙聯屏設計就是其中之一。中控屏獨享最大12。3英寸整塊高畫質螢幕，流線型裝飾件與大屏一體化設計，進一步橫向拉伸大屏視覺，配合10。25英寸液晶儀表顯示屏，雙屏聯動實現多維度資訊無縫互動確保駕車安全。
除了兩塊螢幕，全景天窗也是看點。長安第二代CS55PLUS車內配備了超越星空全景天窗，0。83平方米尺寸面積，可開啟長度達到0。5米，帶來更大的視覺享受，還具備遮陽簾聯動、及防夾等功能；同時，天窗玻璃遮光率達95%，遮陽簾遮光率達100%。
以上，產品的設計、車內的質感以及能目視的螢幕和天窗，構成了長安第二代CS55PLUS的視覺+體感的感官體驗。確實，配的上官方給出的“新輕年智趣夥伴”定位。對於一臺十萬級的產品而言，對不起，這次真挑不出毛病，下次一定。
好車不能只好看，還會讓人“熱愛”
一臺車帶給你的好感，不能只停留於感官上。這種好感還得延續、貫穿整個使用過程，做到這一點，才能說明這款產品值得被你熱愛。
作為駕駛員，最頻繁接觸的區域就是正前方的方向盤。長安第二代CS55PLUS在這一點上的考量很下功夫，D型運動方向盤採用幾何立體對稱的設計，以簡潔、科技的設計思路打造獨特的多邊形方向盤，讓手感更加舒適。而且，方向盤還採用超纖皮材質包裹，握把設計+包裹材質的組合，呈現了同級別較好的握感體驗。
其次我發現，車內中控臺上的按鍵、方向盤按鍵以及車窗控制等按鍵，都用了特殊材質覆蓋，觸控起來的質感不錯。相比之前體驗過的很多同級SUV，方向盤手感表現也很不錯，但設計上沒有心意。
當然，這臺定位“新輕年智趣夥伴”的產品，必定得滿足你各種出行需求；在這背後，少不了藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機+藍鯨7速雙離合變速器的支撐。先給個結論，這臺車的動力調校和變速箱的匹配，要比哈弗H6更讓人滿意。
由長安本部、長安英國中心聯合開發的藍鯨1。5T高壓直噴發動機，最大功率額定功率138kW，淨功率提升8%， 1500r/min（1500-4000r/min）可達峰值扭矩300N·m，讓渦輪遲滯消減到不被車內人員感知。百公里油耗5。9L，實現了動力與燃油經濟性並存。同時，採用靜音附件皮帶系統，靜音鏈條，雙質量飛輪與減震彈簧，讓發動機怠速聲壓級低至58。9dB，在行駛過程中，車內的靜謐性得到了有效的保障。
在實際駕駛過程中，這臺藍鯨7速雙離合變速器，給我最大的感受就是調的特別順。和長安工程師聊過之後，才知道這臺變速箱經過了累計1000餘萬公里的驗證，品質可靠；而且還有智慧預降檔功能，變速器根據駕駛員踩剎車的程度，智慧降低擋位，再次加速時利用更低的擋位輸出更大的扭矩。
如果你對比同級別的哈弗H6，會發現同樣是1。5T發動機，在動力上表現會更弱一些，最大功率124kW、最大扭矩285牛·米。同樣也是匹配7速雙離合，但開過這臺哈弗H6的朋友應該也大多都有同感，稍微深踩油門後降檔會有明顯的頓挫感傳遞到車內，這一點上的體驗是個扣分項，畢竟同級別的產品已經有表現更好的產品出現。
關於車內乘員的舒適程度，除了上文提到的座椅材質和填充度之外，懸掛的使用也是關鍵。長安第二代CS55PLUS採用多連桿獨立後懸架系統及麥佛遜式獨立前懸架系統，四輪可獨立運轉，輕鬆駕馭各種複雜路況。面對細小顛簸的時候過濾的乾淨利落，過減速帶時快速的回彈讓車內後排乘員的感受更舒適。這個懸掛配置在同級別車型裡很常見，可能會存在細微差距，但整體的舒適性不會出現太大問題。
使用層面的動力和舒適性，長安第二代CS55PLUS都已經滿足了各位需求，智慧化方面同樣也很到位。IMS智慧互動系統+AI語音互動，組成了這臺車的智慧化功能。
兩次試駕，我都體驗了face ID人臉識別這個功能，這個功能留給我的印象最深。背後邏輯是與雲端“大賬號”繫結，輕踩剎車就能直接啟動汽車，系統根據車主駕駛習慣，自動將各項設定調節至最舒適狀態。這個配置對於切換駕駛員來說，真的挺方便的，不用調整太多就能直接開走。剩下的還有智慧手勢控制、疲勞監測預警、不規範行為提示等功能，在同級部分產品中已經有搭載了不做過多展開。
還有一個540°高畫質全景影像，這個配置現在越來越多的主流車型開始配備，而長安第二代CS55PLUS也配備了。在體驗過程中，主要功能體現就是能夠隨時檢視車身四周及底盤路況，這讓駕駛員在應對各種條件的路況都變得更輕鬆，很實用的一個配置。多說一句，同級別的哈弗H6在方面的考量確實有所欠缺，畢竟主打SUV產品，車主在面對爛路的機率相對可能會更多一些，如果這會兒能有個540°高畫質全景那確實能踏實不少。
AI語音互動方面，給我的感受有種越級的體驗。能實現智慧化聲源定位、全車語音控制、個性化喚醒詞、多輪語音對話、免喚醒等功能。其中的多輪語音對話+免喚醒功能是在這個級別車型裡的亮點配置。對話過程中，若想執行別的需求，可隨時打斷語音，直接說出新的需求，無需再重複喚醒；而且，根據不同場景，直接說出特定需求即可。
總結
在這兩次的接觸當中，我每一次都有不一樣的感受。第一次接觸，抱著質疑一款十萬級的產品能有什麼樣的體驗，客觀的體驗了它的產品力，設計、動力和智慧化能在這個級別中有領先的優勢，也對得起這個售價。
第二次接觸，開始設想會是怎樣的消費者會成為車主？全新的設計語言、更科技更時尚的表達方式，更智慧的進化。我想，應該是那種敢於行動，對品質有追去對生活有熱愛，會認真生活的新輕年最有可能成為長安第二代CS55PLUS的車主。
這種熱愛，則很好的和長安第二代CS55PLUS的精神相結合，“做自己的UP主”，讓自己的生活、用車、體驗，都進一步UP向上。