智慧汽車時代的競爭遠比想象中激烈，也比想象中來得更快。

12月初，賽力斯在重慶兩江智慧工廠正式釋出高階智慧汽車品牌——AITO，官方正式釋出了AITO品牌以及賽力斯純電驅增程平臺（DE-i），而AITO旗下首款搭載最新HarmonyOS智慧座艙的產品也計劃於12月23日正式披露。

按照官方公佈的規劃，AITO品牌未來將率先推出三款全新車型，其中包括中型豪華SUV、中型豪華純電SUV以及中大型豪華SUV。

「華為要不要造車？」無疑是2021年汽車行業最甚囂塵上的問題之一，這既反映了終端對於華為號召力的認可，也顯露出傳統汽車企業對於未來方向的焦慮。不過隨著AITO品牌的落地，至少在2022年之前，有關「華為造車」的爭論，可以暫時告一段落了。

而不少人的疑問在於，在成功推出賽力斯SF5並陸續在華為旗艦店內開售之後，消費者還需要一個新品牌嗎？

答案是肯定的。需要注意到的是，賽力斯SF5推向市場後，既沒有大舉鋪設傳統汽車銷售渠道，也沒有像早年間的造車新勢力那樣發動營銷燒錢攻勢，在如此「低調行事」的前提下，SF5仍然獲得了不錯的銷量和產品口碑，併成功建立起了與華為深度繫結的產品形象。

不過考慮到賽力斯SF5本身是一款很早便研發成型的產品，因此它呈現給消費端的形態更像是一臺「裝備了大量華為配置」的新能源車型，而無論是賽力斯還是華為，都希望透過更鮮明的辨識度進入車市絕對主流行列，在諸多因素的加成之下，新品牌的成立，就顯得順理成章多了。

儘管AITO喊出的「五年內成為全球新能源TOP3」口號聽上去比較雞血，不過在AITO品牌釋出後，小康股份在資本市場連續幾日大漲，依然能反映出投資人和市場對於新品牌的樂觀情緒。

再把視線拉回到外界關注的AITO首款車型來看，這款新車在現場除了靜態展示以外並沒有釋放參數與配置，結合之前工信部流出的少量新車申報資訊來看——

· 新車將具有中型SUV的體量感，車身尺寸預計為4770/1930/1625mm，軸距來到2880mm，內部空間值得期待；

· 驅動部分採用增程及純電動兩種動力方式，其中增程式版本將基於賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）搭載，續航超過1000km；

· 以及，車內搭載眾人期待的Harmony OS智慧座艙。

從核心產品力能夠看出，這是一款既有優勢延續也有新鮮感加持的新車，只是與賽力斯SF5的輕裝上陣相比，新品的承壓顯然也要大得多。不過華為此番的介入程度也更深，據悉，AITO新車從前期規劃、設計、乃至後期的營銷、售賣均有華為的深度參與，製造部分則由賽力斯工業4。0為標準的智慧工廠擔綱。

品牌邁出第一步，新品箭在弦上，然而AITO野心遠不止於。

眾所周知的事實是，如今傳統燃油車依靠「三大件」水平來劃分產品性格、界定級別高低的評價體系正在逐步瓦解，特別是新能源時代「大馬力民主化」之後，智慧化自然而然成為了使用者購車時首要考慮的目標，

在全面電氣化的前夜，本土汽車廠商希望在這一輪的競爭中重新塑造消費者對於汽車的判斷標準和心理期待。而目前國產車型在智慧化層面雖然呈現百花齊放之勢，但良莠不齊的情況已經出現，這也解釋了外界為何對華為造車抱有如此高的期待。

根據AITO的表述，新車搭載華為最新的Harmony OS智慧座艙之後，它將“打通全場景、多智慧裝置的邊界，讓智慧裝置更懂使用者、更好的服務使用者，為使用者打造移動的智慧空間。”

這就意味著，有了Harmony OS這樣一個強大、統一的生態作業系統，人、車、移動裝置之間的融合將進一步加快，而且HarmonyOS也許是現階段唯一具備打破割裂場景能力的系統，有著巨大的後期想象空間和萬物互聯前景，最終大幅度重新整理消費者對於智慧汽車的認知。

小結：

AITO是幸運的，如果把思考歸零到新能源汽車剛剛興起的年代，大多數新品牌實際上都沒有精力和能力去推出完整的品牌與產品規劃，走一步看一步的性質居多。隨著生態逐漸開放和消費者喜好重心的偏移，類似AITO這樣的品牌已不需要消耗過多的資源去「洞察消費者出行方式」和「對標市場標杆產品」，而是集中力量做好品牌特徵的搭建和使用者體驗的迭代，接下來，等待風口的到來即可。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青