主流觀點和市場資料表明，燃油車仍是汽車世界中的主要市場。但不可否認，新能源已成最大趨勢，其中國產自主品牌佔盡先機，不斷髮布新技術、新產品，以至於眾多合資品牌不得不快速佈局新能源戰場，這一點，在廣州車展上體現得淋漓盡致。

今年廣州車展的展車總數達1020輛，其中共展出241輛新能源汽車，雖然新能源只佔據約1/5的佔比，但相比2020年廣州車展，新能源車輛數量已增長了70%。其中國產自主品牌新能源車型佔了153輛，佔比約63%，而且整體產品力也遠超合資品牌。

核心技術上，比亞迪的

DM-i技術是現階段混動系統最成熟的解決方案之一

，刀片電池也讓比亞迪在電池安全方面先人一步。廣州車展上，比亞迪驅逐艦05、元PLUS進一步豐富的產品系。

產品外觀上，

智己L7、小鵬G9

所代表的國產審美正逐漸為人所接受，而飽受外觀爭議的

機甲龍

也在開闢屬於自己的審美風格，同樣能迎合部分人群的追求。

綜合產品力上，以

坦克500

為代表的國產硬派越野車型在車展上“大殺四方”，外觀、內飾、動力方面在同級車型中都有著超一線的產品水準。即便是價格有所上漲，但價效比仍然凸顯。

在以往的車展中，你很難想象國產車型在其中賺足眼球，但這次扎堆釋出的國產自主品牌，讓國人看到“PRODUCE IN CHINA”的魅力。

但是，老祖宗的話不能忘，居安思危同樣是咱們國產自主品牌應該做到的，

凱迪拉克Lyriq、林肯全新轎車ZEPHYR、寶馬i4、本田型格

等車型是合資品牌打響新能源號角的又一槍，而且這些車型都有著屬於自己的DNA和競爭力，仍然不可小覷。

而且在傳統觀念中，國產自主品牌印象並不太好，如此前小米官宣與比亞迪推出聯名款手機則被不少網友直言土上加土。

種種質疑、以及產品、技術方面的落後，國產自主品牌需要做到的是在保持優勢的同時加快研發步伐，最終完成全面超車的壯舉。這一天，一定不會太久！