每位摩托車愛好者的心中都有一個“重機夢”，但可惜進口重機往往都可望而不可即，而且高昂的售價、等車的寂寞也都是阻礙年輕朋友們走上“重機之路”的門檻兒。

那麼怎麼辦？國產車企此時該做些什麼了吧！

沒錯！國產企業就該造國人喜歡而且買得起的車！所以，摩梟500RR和650LS來了！

▲摩梟500RR

▲摩梟650LS

摩梟500RR

相信大多數喜愛杜卡迪的車友們，並不是真的迷戀杜卡迪的配置、科技、操控性和效能。或許更多的，還是被杜卡迪帥氣的外觀所吸引。對此，摩梟做出的應對方式就是——100%致敬。既然大家都喜歡杜卡迪的外觀，那我就直接開模，按照杜卡迪的外形特點向其致敬。這就有了我們看到的摩梟500RR。

雖然廠方公佈了有標準版、尊享版和賽道版三種配置版本，但現場摩梟500RR的展車都還屬於工程樣車的狀態，很多配置細節都還不是市售的樣子。因此在後面的介紹中，我只針對我看到的部分和大家分享，具體還得以量產版本為準。

首先是外觀，一目瞭然，濃厚的致敬意味。基本上杜卡迪Panigale899、959、1299上能見到的特點、細節，你在摩梟500RR上也都能找到。能做到這種程度的致敬，我想，拿摩梟比肩眾泰應該不會太過分吧。

那麼，外觀上的致敬畢竟只是外觀，配置上又有多少致敬呢？讓我慢慢數給你聽……

減震是前後全可調的，並且後減震還有氣瓶；制動系統必須要有兩組徑向對四卡鉗的前剎和雙活塞卡鉗的後剎；並且還要有液壓離合器、直推剎車上泵；轉向鈦尺雖然對於500cc的車款用處不大，但即使沒用也必須裝上……

當然了，如果這些配置都給到位了，沒有單搖臂怎麼行？所以摩梟500RR還有個單搖臂配置的版本，滿足大家的需求。並且這個版本的其他硬體配置也都會同步提升一個規格等級。

目前摩梟500RR的標註整備質量是196kg，座高是790mm。數字上看沒什麼特別的，但對於一些個子不高的朋友以及女生來說還是會有壓力。但這些壓力如果放在進口車企面前，人家不一定管你，但國產車企一定會管。

摩梟500RR在後減震“狗骨”上設計了快捷可更換的功能，如果你感覺到座高有壓力的話，可以直接更換“狗骨”來實現座高的降低。真可謂是“知我心者，國產品牌也”。

外在的這些說完之後，大家肯定會好奇摩梟500RR用的什麼發動機、實際排量有多大。其實如果只是看側板上“2021RR”的貼標，真的會誤會它有2。02L排量。但其實，摩梟500RR所搭載的是我們非常熟悉、並且市場採用度都很高的隆鑫KE500雙缸水冷發動機。

這套發動機的特點就是穩定性好、耐用度不錯、執行品質高。當然最關鍵的是，它是直列雙缸發動機，沒有了後缸的佈局，騎著摩梟500RR就不用忍受“烤蛋”的痛苦了。當然為了完成100%致敬，摩梟500RR還是保留了杜卡迪經典的後缸造型。

而對於這樣的一款車，售價就是大家最為關心的了。目前，摩梟公佈了三個版本的售價，分別是標準版29990元、尊享版33300元、賽道版34800元。具體配置差別主要是發動機的選用和後搖臂的結構。

摩梟650LS

說完了致敬，再來說說摩梟的另一款重磅車型——650LS巡航太子。這款車搭載的是春風的650cc雙缸水冷發動機，而外形上也比以往我們見過的國產巡航太子大上不少。

這款車的售價是37900元，目前只有標準版一個版本。透過廠方公佈的引數表來看，基本上我們見到的這臺工廠樣車和量產的配置是一樣的（除了後座邊包可能沒有）。

那麼這款650LS太子車有什麼特別之處呢？

我想，在你第一眼看到650LS的時候，肯定要被它龐大的外形所吸引。不過，這還不是重點。650LS上原裝帶著好幾個音響，油箱側面和保險槓上都有。而且在加油口後方還設計有多媒體控制按鈕，讓你可以一邊騎車、一邊享受不同音樂帶來的樂趣。

而在配置上，這款車有意思的地方也不少。

剎車規格也是運動級的兩組徑向對四卡鉗配浮動碟；當然，還有具備復古意味的條幅輪轂；燈組除了是LED外，原廠就帶有兩組射燈，省去後期改裝的煩惱；轉向燈就更有意思了，直接設計在保險槓兩側，而且特別大，識別度絕對無可比擬；還有，原廠就配置了可摺疊靠背，誠意滿分啊。

總結：

雖然今天浙江台州的天氣並不理想，而且工廠樣車也很難做出具體評價。但是我還是很期待正式量產後，這兩款車的市場表現和騎行體驗的。大家覺得呢？