近日，日產釋出了2021款的途樂NISMO車型，以紀念日產途樂誕生70週年，作為日產最高階的SUV車型，途樂兼顧豪華與越野，在中東市場和國內市場非常受歡迎，搭載V8發動機的Nismo版本在中東市場售價為10萬美元，競爭對手直指豐田蘭德酷路澤，那麼這兩款車誰的越野能力更強？V8動力又有何差距？今天我們選車偵探就從多個角度來詳細分析。

外觀設計對比

改款車型主要在外觀設計上有了新的變化，蜂窩狀的三維格柵使用了日產V-Motion理念，同時新的前燈和水平鍍鉻線條帶有NISMO標誌。尾燈和後保險槓也有了新的造型，作為日產效能品牌，Nismo車型還帶有靈感源自F1賽車的LED後霧燈，加上紅線點綴的車身包圍，途樂Nismo的外觀非常運動。而蘭德酷路澤的設計更加穩重，也繼承了更多日式越野SUV的設計，比途樂看起來硬派，就外觀來說仁者見仁智者見智，並沒有絕對的優劣之分。

動力對比

動力方面兩款車都用上了排量驚人的V8發動機，其中途樂Nismo搭載一臺代號為VK56VD的5。6L自吸V8發動機，技術上有VVEL可變氣門正時/升程和DIG缸內直噴，缸蓋和缸體採用全鋁合金的設計，由於發動機最早釋出於2011年，如今10年過去技術和輸出並沒有太大的優勢，但憑藉Nismo多年來的賽車經驗，這臺發動機的動力輸入仍然要強於蘭德酷路澤5700。

平行進口的蘭德酷路澤5700搭載代號為3UR-FE的5。7L自吸V8發動機，與雷克薩斯LX570的發動機屬於同款，相比日產的缸內直噴，豐田使用了更加傳統的歧管噴射，可以減少積碳的產生，但燃燒沒有直噴充分，雖然有雙VVT-i加持，功率和扭矩都不及日產的5。6L自吸V8。傳動方面日產匹配雷諾日產聯盟和戴姆勒聯合研發的7AT手自一體變速箱，而豐田匹配愛信8AT手自一體變速箱，穩定性相差無幾。

懸掛和越野能力對比

對於購買這類日系旗艦SUV的使用者來說，越野是其最大的看點，相比歐系大型SUV，日產和豐田堅持使用帶有大梁的非承載式車身，這種設計可以保證底盤的剛性，減少高強度越野時的車身扭轉，增加耐用度。但在設計理念上，兩款車從這一代開始分道揚鑣，根據日產的調查，途樂車主只有15%的時間用來越野，因此懸掛和四驅系統設計更偏向公路，當然Nismo版本更是專注於公路，運動型Bilstein減震器提供了更好的操控性。

途樂使用了前後雙叉臂的全獨立懸掛，可以保證底盤的輕量化，從襯套到連桿與傳統的越野車完全不同，這種雙叉臂更像是巴吉越野車的結構，擁有更長的懸架行程，可以讓車輛的輪胎在複雜的越野地形上保持接地。而豐田蘭德酷路澤使用了前雙叉臂獨立懸掛和後四連桿非獨立懸掛，其中前懸與途樂相同，但後懸掛帶有硬軸，高速越野強度更大，懸掛的穩定性更好，同時維修更加方便，四連桿也可以讓輪胎儘量保持接地。

此外，豐田使用了帶有託森式機械差速器的全時四驅系統，響應快可靠性高，當差速器內差動轉矩較小時就是普通的差速器，而當差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，將所有的動力傳向不打滑的車輪。而日產只是簡單的中央多片離合器式設計，離合器使用液壓結構，由ECU控制，感知到打滑才會介入，響應慢，工作強度高容易發熱，並不適合硬派越野車，就越野能力來看，蘭德酷路澤遠強於日產途樂Nismo。

油耗對比

從小熊油耗車主資料來看，途樂5。6L的百公里綜合油耗為16。85L，而蘭德酷路澤5。6L的百公里綜合油耗為15。3L，日產油耗更高。

選車偵探觀點

：從兩款車的定位來看，日產途樂Nismo顯然更加偏向公路駕駛，但同級有更強勁的對手，比如寶馬X5和保時捷卡宴等，更新的途樂定位尷尬，丟棄了硬派越野的傳統，只能靠更低的價格來打動消費者，但超過10萬美元的Nismo版本顯然在國內沒有市場，大部分人只願意花費更少的前去升級Nismo副廠套件。你覺得途樂和蘭德酷路澤誰更強？歡迎討論