愛咖原創

極星這個名字第一次映入眼簾並非是以一個獨立的品牌，而是沃爾沃的效能車型，曾經沃爾沃S60的Polestar版本也是歐系效能車的代表之一。

吉利收購沃爾沃的汽車業務之後，除了消化和衍生領克品牌以外，做的另一件大事就是將極星品牌獨立出來，放眼於未來的電動車市場。與極氪品牌不同，極星品牌的整體定位更加國際化和商務化，同時Polestar1的售價也達到了100萬元以上，由此可見，極星是想將自己的產品朝著高階的路線去走的，這也與它期待對標保時捷的初衷相符合。

但是，如今偏向於走量的Polestar2的售價僅為25。6萬元起，即便是全滿選裝也不會超過40萬元。

從價格上來看，其實目前極星的產品定位與特斯拉類似，主銷車型的價格在20-30萬元左右，而高階車型的定價則在100萬元上下。

那麼，Polestar2的產品力到底怎麼樣？作為一款智慧化車型的實際體驗的感受又是如何呢？一起來看看

01華為智慧融合不佳座艙有待提升

在聊Polestar2的座艙智慧之前，我們首先來聊聊這個座艙，作為一個擁有沃爾沃血統的品牌，首先值得期待的就是內飾材料的把控，放眼望去Polestar2的內飾主打的是黑色，官方宣稱採用了板岩黑環保材料和黑梣木作為主打材料。

但是從實際坐進去之後的氣味把控來看，恐怕連沃爾沃的皮毛都沒學到。同時所謂的環保材料，事實上更像是外面包裹了一層絨布材質，到處邦邦硬的手感對於高階感的營造上，打擊很大。

同時作為一款所謂的跨界車，Polestar2的空間表現也並不能讓人滿意，其主打的黑色內飾，相對SUV較低的車身高度，更高的離地間隙使得車內高度顯得相當緊湊，即便是身高173cm的試駕人員都會感覺到明顯的壓抑。

後排空間方面，Polestar2作為一款電動車，不會出現傳動軸之類的機械結構，但Polestar2莫名其妙地出現了一個超高的中央地臺，因此也破壞了Polestar2的後排橫向空間感，使得這臺車成為了一條標準的4座車型。

但是從細節方面來看，Polestar2作為一款豪華品牌研發的車型，在各類的設計細節上，以及裝配工藝上，都達到了30萬元級別的標準。有趣的是，在車頂天幕的位置，還能看到一個北極星的發光LOGO。

Polestar2使用了一套11。3英寸中控屏+12。3英寸全液晶儀表盤的螢幕組合。這套組合也被用在目前沃爾沃系列的絕大部分車型當中。

車機系統

有趣的是，此次Polestar2選擇與華為進行了合作，納入了車機版的華為應用商店。目前這一應用商店已經被應用在了包括賽力斯、思皓等諸多新老汽車品牌的新產品中。

從系統本源上來說，Polestar2的車機系統是基於安卓10 底層進行打造，這一底層在目前現有的各大車機系統當中具有天然的優勢，這一系統相容最新的5G網路，並且支援人臉識別等功能的接入。但很有趣的是，這些新功能，Polestar2一個都沒有應用到。

介面體驗

介面設計方面，可以看到Polestar2的傳統車機介面非常的乾淨，介面上方的四個圖示，可以簡單理解為：監控、車輛控制、應用介面、個人中心。

而中間的四大色塊介面分別顯示了地圖、駕駛工況、藍芽以及音樂情況。

可以說相比起很多需要滑動，換頁的主介面而言，這種一眼看清楚的主介面在學習難度上低了很多，超大的字型對於中老年消費者而言也是一個福音。

同時在實際體驗上，除了應用介面以外，其他三個介面都能夠保證所有的控制在2級選單內完成，並且取消了沃爾沃車型上被人詬病的各種下拉浮窗圖示。

關於車機的流暢度，雖然目前對於這款車車機的SOC資訊暫時沒有被披露，但由於整個介面非常簡潔，近乎於功能機介面，因此卡頓的機率非常小。

華為接入

說一下華為應用的接入，此前華為表示，車機版華為應用商店會篩選能夠適配車機的使用的APP。從實際的APP商店介面上來看這些功能當中除了喜馬拉雅等少數幾個應用以外，其實存在的意義不大。

可以發現，這一應用介面是為了接入華為特別設計的，不過由於應用並不多，各家的LOGO設計風格也是迥然不同，導致進入這一介面之後畫風突變，原來橙黑性冷淡風格所帶來的高冷氣質一掃而空，低端小眾路邊攤的感覺躍然紙上。

應用細節

再聊兩個細節方面的內容，Polestar2配備的360°全景影像系統很好地繼承了沃爾沃360°全景影像的特點，那就是聊勝於無，四個攝像頭的拼接痕跡相當明顯，同時由於廣角畸變的存在，因此在倒車時你很難透過全景影像判定你與物體的真實距離。因此很多消費者都會吐槽，甚至寧願切回2D模式，也不願意使用這個全景影像。

然後是地圖，Polestar2的地圖接入了高德地圖，從畫面質量，定位準確度以及路線指引精準度方面來看，表現相對而言較為不錯。同時Polestar2還支援GPS對映功能，地圖導航能夠直接顯示在液晶儀表盤上，方便駕駛員可以更方便的確認行進路線。

在此還是要重申一點，地圖對映功能不是給副駕駛玩中控創造條件，這塊中控屏除了大，沒有任何一點優於手機體驗的地方，甚至於還會影響安全駕駛。

語音互動

語音互動內容方面，Polestar2選擇了和科大訊飛進行合作，眾所周知，這應該是目前國內語音領域的NO，1了，因此Polestar2的語音內容的整體識別度還是相當高的，同時對於部分方言也有一定的識別功能。

在語音內容的執行層面，只能說是一般，它能夠識別單個命令指令，但是對於同一句話中的多個命令指令識別度相對有限，甚至出現了只能識別部分指令的情況。同時對於一些帶有時效性的語音指令，基本無法識別。

因此，Polestar2的語音識別功能只能算是最初級的，但是在識別度上還是值得肯定。

02 繼承沃爾沃功力智慧駕駛的標準典範

Polestar2的智慧駕駛其實是在沃爾沃的Pilot Assist領航輔助系統的基礎上進行發展而來的。眾所周知，Pilot Assist領航輔助系統曾經是全球最先進的領航輔助系統之一，並且在安全層面上有著極高的建樹。

而Polestar2同樣繼承了Pilot Assist領航輔助系統的優點，首先從引數層面，Polestar2擁有5個攝像頭，包含四個高畫質攝像頭及一個智慧攝像頭，還有1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。採用了英偉達於2016年釋出的英偉達PX2平臺。

雖然這個平臺釋出於5年前，但在當時號稱是自動駕駛汽車中全球首款智慧超級電腦。採用了兩顆六核的NVIDIA Tegra處理器，核心包括了8個A57核心和4個Denver核心，GPU更是採用了16nm製程工藝的Pascal計算核心，算力達到了8TFlops，超越了當時的頂級顯示卡TITAN X。雖然很扯淡的是它的功耗達到了250W，但對於一臺電動車來說，這點功耗也可以忽略不計。

必須承認，作為一款5年前的平臺架構，放到今天來看，對比諸如Mobileye EyeQ4等架構平臺而言並不是那麼的驚豔，甚至由於超高的功耗和體積，它還會有一些值得詬病的點。但是這也是沃爾沃的習慣，那就是用最可貴的，不用最先進的。關鍵還是看在實際駕駛中的表現如何。

高速行駛平穩反應迅速

其實智慧駕駛最常見的應用場景就是在高速道路上，Polestar2的領航輔助系統支援0-130km/h時速下的自適應巡航功能，基本能夠滿足高速階段的使用。

高速跟車階段，Polestar2的跟車距離相對比較適中，即便是設定為最短的跟車距離，依舊保持了10米以上的安全距離，而在最長的跟車距離中，安全距離會保持在50米左右。

主動剎車的靈敏度較高，但即便是前車急剎時，Polestar2的剎車並沒有像部分競品那麼粗暴，還是相對較為柔和的。因此除非是出現極端情況，開啟駕駛輔助後乘客可以很安心地在車上入睡。

雖然使用了毫米波雷達和前攝像頭，但是Polestar2在面對一些諸如像收費站的欄杆，小的樁桶等物體時反應並不靈敏，因此如果進入收費站，還是需要人工介入的。

Polestar2的車道保持系統採用了居中式車道保持，長期保證車輛位於車道線的中央位置。即便是在一些較大角度的高速彎道，也依舊能保證車輛進行居中行駛，只有在一些360°的回頭彎道，才有機率需要人工接管。

不過很可惜Polestar2並不支援自動變道功能，目前這一功能也還處於試驗狀態，對於大部分消費者而言，實用性其實並不高。

城市路段體驗有用但不敢用

心大如網上特斯拉車主在堵車路段睡覺的朋友畢竟是少數，在實際的城市路段駕駛當中Polestar2的跟車功能雖然也能使用，但是由於跟車距離的限制，實在是過於容易被側向的車輛加塞，因此並不建議大家在城市路段進行託管。

諸如像主動剎車等功能，在城市路段當中還是較為實用的，在防止追尾等情況方面，顯得相當有效。還是那句話，行人和車輛的識別相對準確，但對於一些小物體的識別仍然感人。

Polestar2配備了基礎的自動泊車功能，掃描車位的速度和準確度相對可以接受，但前提是，臨近車位有車停靠，否則很難直接掃出車位。停車步驟相對較為直接，也是標準的三步走，第一步對準車位，第二步拉出空間，第三步準確停入。

這一功能的實用性其實有待考量，Polestar2的整車本就不大，它能停入的車位基本上常規司機都能夠停進去。

總結：

目前，Polestar2並沒有公佈其銷量，從實際情況上來看，即便是公佈了，恐怕月銷量也就在百臺左右，甚至可能還不到。作為一款25萬元起的車型，它從各方面來說都只能是剛剛合格。

說回智慧化，從硬體水平上而言，Polestar2可以說並沒有太亮眼，華為的加入也只是多了一些賣點，甚至在車機系統上還起到了反效果。但從沃爾沃身上沿襲而來的智慧駕駛輔助系統還是為它加了不少分的。

可以說，Polestar2是一臺同價位段駕駛感受非常出色，同時駕駛智慧化程度相對較高的車型。但是，如果要購買，那隔壁的特斯拉Model 3以及小鵬P7才是更好的選擇。