網上流傳過這樣一句話：以前沒錢買國產，現在沒錢買國產。意思就是以前國產車的技術相對落後所以車型定價普遍較低，大多也是因為預算受限的剛需人群才會考慮國產車。而隨著國產車技術和平臺在這些年的不斷髮展和完善，這幾年國產車的定價也是一路飆升甚至超越很多合資車型的定價，讓消費者覺得國產車也不是那麼輕鬆就可以入手了。
2021款四驅尊貴版
然而，實事求是地說有這麼一款車卻是踏踏實實地做好自己的定位和定價，並沒有隨波逐流，它就是長安UNI系列的第二款SUV長安UNI-K。一款顏值與配置同時線上，定價合理，大空間，豪華感十足的自主中型SUV。自3月28日上市，長安UNI-K的訂單已經達到9108臺，而訂單一般預示著銷量和銷量趨勢，UNI-K首月就迎來開門紅。除了其未來化設計和科技座艙非常適合當下年輕人的審美和需求外，15萬多起售入門即高配帶來的超高性價比也是競品車型不具備的。
2021款四驅尊貴版
透過此次試駕帶你瞭解UNI-K的與眾不同，如果你的預算剛好也是15-18萬，UNI-K算是不可多得的一個選項。
十五萬起2。0T+愛信8AT的大五座中型SUV，別無其它
長安UNI-K的定位是一款中型大五座SUV，這裡重申下一些人對UNI-K定位的錯誤看法：它的定位對標車型並不是漢蘭達，因為漢蘭達主打的是七座中型SUV；也不是途觀L和探嶽，因為它們都不算是嚴格意義上的中型SUV；更不是CRV、榮放，因為它們屬於標準的緊湊型SUV；UNI-K的定位其實是和本田的冠道、UR-V這種中型的大五座SUV相同。然而UNI-K的定價只有15。39-18。49萬，全系都是2。0T的動力，而URV2。0T的定價為27。98-32。98萬，相對於合資品牌的中型SUV來說，UNI-K的價效比是相當的高。
長安UNI-K VS 本田URV
UNI-K搭載的是最新D系列2。0T藍鯨系列發動機，提供233最大馬力和390N*m的最大扭矩，可以在1500轉/分即可輸出350N。m的扭矩，保證動力輸出隨叫隨到。變速箱匹配的是愛信8AT手自一體變速箱，擁有更高的傳動效率和更低的鎖止轉速，所以無論是頻繁換擋還是大負荷急加速的降檔過程，變速箱的換擋平順性調教的很到位。
藍鯨2。0T發動機
愛信8AT變速箱
四驅系統採用的是博格華納AWD全輪驅動系統，該系統有TCU扭矩控制功能，可根據實際駕駛路況和車輛動態，實現扭矩0-100%可持續智慧分配，在LOCK模式下還可進一步提高透過性和脫困能力。
博格華納AWD四驅
在中型SUV領域自長安推出UNI-K後，長城、比亞迪、吉利、奇瑞、榮威等自主品牌也都紛紛推出或者更新自己的中型SUV車型，但是
能把2.0 T+愛信8AT+博格華納四驅的動力系統做到15萬起步的除了長安UNI-K還真找不出第二臺。
比如新上市的魏派摩卡2。0T+9DCT；2。0T的星越L中功率發動機匹配的仍是7DCT，更何況它的定位只是緊湊SUV；就算是榮威、傳祺等同定位車型也只是匹配了6AT，並且部分車型定價甚至要比長安UNI-K還高。同時長安UNI-K還推出了兩款四驅車型，並且入門價格也只有16。89萬，相比之下如果是同樣的預算也只能買到合資入門的緊湊級兩驅SUV。
當然長安UNI-K不僅僅只有2.0T+愛信8AT+博格華納四驅這一個亮點
喜歡它始於顏值，未來感十足
實車沒有讓人失望，UNI-K的外觀充滿了未來感和科技感，也最大限度地保留了概念車Vision-V元素。大膽搬到量產車上並加入適合車型定位的創新元素，像UNI-K上的“鯊魚鼻前臉”形態、“星際戰艦”式前大燈、三叉戟前日間行車燈以及無邊界中網設計等，不僅打破傳統車前臉設計風格，也更前衛，更具特色，使整車看起來非常具有辨識度。
UNI-K無邊界中網
星際戰艦前大燈
三叉戟日行燈
從側面來看略溜背的設計風格加上原車尾翼看起來運動勁十足，前後輪眉的內凹式設計也把整車的層次勾勒了出來，鍍鉻車窗邊框和感應式平出隱藏式的門把手凸顯科技感，也使整車看起來運動而不失科技。
UNI-K正側面
同樣的在尾部設計上依然加入了概念車中的分體式尾翼，高位剎車燈和貫穿式尾燈等。始於顏值，出色的外觀設計讓你感覺這款車似乎來自於未來，尤其是配合尾部四排雙出的排氣尾喉顯得運動氣息十足。
UNI-K尾翼
我想這也是為什麼UNI-K一上市就能引來消費者廣泛關注的原因。
空間是真的很大，舒適性是真的好
上文說了UNI-K的定位是一款中型大五座SUV，它和URV是相同定位，如果你體驗過本田URV或者冠道的空間你就不用擔心UNI-K的空間是否滿足你的日常家用。UNI-K車身尺寸4865*1948*1690mm，軸距也達到了2890mm，本田URV的車身尺寸為4856*1942*1675mm，軸距2820mm，對比兩車的尺寸可以看出UNI-K一點都不輸本田URV，儘管匹配了四驅，UN I-K的後排地板也是純平。對於UNI-K這款中型的大五座SUV空間的看法我可以負責任地告訴大家，空間大到可以讓你隨意折騰。
UNI-K前排空間
UNI-K後排空間
整車座椅採用“零重力”填充層設計，柔軟且不乏支撐力。前排座椅柔軟、厚實且包裹性很強，腿部支撐很到位，除了提供座椅高低、靠背角度調節外還提供了腰部調節、通風加熱等功能。另外扶手操作檯的設計很人性化，寬大的扶手箱不僅提供不錯的儲物空間的同時也提供了肘部支撐。這些舒適型功能配置和人體學設計對於長途駕車、日常用車的舒適性有很大的幫助。
前排“沙發”
後排“沙發”
後排座椅寬大、厚實、柔軟，靠背提供29度和34度可調節功能，提供後排扶手、座椅杯架保證非滿員情況下後排乘客的舒適和功能需要。加上寬大的後排純平地板，保證雙腳和雙腿隨意活動，也保證後排的乘坐舒適型和愜意性。除此之外，後排座椅可實現40：60的放倒，將釋放更大的後備箱儲物空間。
後備箱空間很大
配置豪華、科技座艙
入門即高配至少UNI-K做到了，3+1四聯屏互動佈局，超連續莫比烏斯雙屏互動。傳統的儀表盤由現在的三塊連屏替代，尺寸為3。5*10。25*9。2英寸，三屏分工明確，最左邊顯示胎壓提示，中間顯示導航、時速等資訊，最右邊的螢幕顯示的是公里數和轉速資訊。
內飾整體
12。3英寸的中控液晶屏採用懸浮式設計提供多功能娛樂、車聯網和語音互動，實用性和趣味性都很強。而中控機械按鍵大幅度減少，取而代之的是觸控設計增加，使中控區域的科技感十足。
儀表三聯屏
四聯屏
擁有IMS智慧座艙互動系統，提供人臉識別、提供上車專屬問候、接聽電話降噪、抽菸檢測自動換風、高速下道提醒、疲勞駕駛提醒以及全域手勢互動。L2級別自動駕駛輔助用起來真的很舒服，對於經常長途用車的朋友來說更是一個福利，不僅能緩解駕駛員的疲勞，也在一定程度上提供了更安全的駕駛品質。比如車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車燈、疲勞駕駛提示等，都在實時監測車輛和駕駛員的狀態，為安全行車保駕護航。
多功能影音
搭載科大訊飛的全場景語音互動系統，具有更強的對話和語言理解能力，可實現人機無障礙互動。在駕駛輔助層面提供了倒車影像、車側盲區影像、360度全景影像等功能，這對新手駕駛員來說非常實用，更厲害的是配備AR增強實景儀表導航，在使用地圖導航過程中可以實現攝像頭捕捉實景作為地圖場景資料載入，使導航更準確更便捷。
面對車內空氣汙染的問題有時候我們真的很無能為力，在車內空氣環境重要性越來越被重視的當下UNI-K還配備了車內空氣質量監控管理系統，標配PM0。1空氣過濾裝置，可以實時自動控制車內空氣內外迴圈。
空氣質量監控
試駕感受
試駕完後對這款車最大的印象就是空間大，舒適性好，動力足，科技配置豐富。無論是前排駕駛位還是後排乘員位你都可以隨心所欲地調整自己的乘坐姿勢，後排翹起二郎腿都很隨意。因為空間大，所以它能提供更舒適的座椅和更大的座椅調整幅度，所以你在開車的時候無論是駕駛性和乘坐體驗表現得都不錯，輕鬆、愜意還很舒服的就能把車開到目的地。在駕駛位的座椅包裹性和支撐性都很到位的前提下，再把腰部支撐調整到舒適位置後整個駕駛行程基本不會感覺到很累，L2級別自動駕駛輔助也很簡單也好用，個人尤其是喜歡這個人臉識別的疲勞提示，我想只有經常跑長途的朋友才會知道它的好用。
兩驅尊貴
懸掛採用前麥弗遜、後多連桿，雖然這款車的外觀很運動，但是在底盤調教上還是偏舒適，畢竟家用成分大。在非運動模式下發動機的動力輸出平穩不暴躁、8AT的愛信變速箱調教的也很平順，如果只是日常用車情況渦輪的介入幾乎感覺不到。運動模式下急加速和大油門變速箱的升檔也很積極，在時速120KM/h以內的急加速下你能感覺到它源源不斷的動力輸出。
後多連桿懸掛
後多連桿懸掛
總結：
UNI-K是一款大五座中型SUV，15萬多就可以入手的2。0T+愛信8AT，雖然提供了四驅版本但只是為了保證這款車的透過性和適當的爛路處理能力，所以它的定位屬性很明確：就是城市家用SUV。另外，除了顏值和豐富的科技配置外，主被動安全配置和L2級別自動輔助也為你的用車提供了額外的保障。如果你剛好有這些需要不妨去試試長安UNI-K，也許它會給你帶來意料之外的驚喜。