2021年“造車”一詞多次進入廣大網民的眼中。最近新能源汽車的“無人駕駛”、“氫能電車”、“路車協作”等等的資訊也是鋪天蓋地。

因為快加工目前也為汽車行業的企業提供零部件製造服務，甚至一些汽車行業的工業設計公司都是由快加工為其提供非標件定製加工服務，所以今天小編聊聊“造車”的那些事。

從汽車發展的歷史來看，每一次汽車技術的重要突破，都是整車和零部件企業密切配合的結果。一般而言，整車企業在技術整合上功不可沒，但核心的技術、關鍵的部件卻大多出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等。

新能源汽車是一個新的開始，它正在改寫歷史，我國電動汽車產業化先行一步，在沒有國外成熟技術可供借鑑、沒有成熟的部件可供選購的情況下，主要企業對研發和零部件的重視程度前所未有。

供應鏈的迅速建立和水平的快速提升，特別是電池的能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國新能源汽車年年都有新突破，使我國新能源汽車順利的闖過了孕育期。

我國電動汽車發展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國，如果國內沒有很快建立起很給力的供應鏈，我國的電動汽車產業絕不會有今天。未來汽車的產業鏈還沒有固化，還在完善過程之中。

未來汽車對傳統汽車的顛覆性，使傳統零部件體系的70%以上面臨重構。未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和範疇發生了變化。

正如現在很多加工製造廠商一樣，小編在曾在之前的文章中提到的，新技術的突破往往都需要新工具的加持。隨著傳統零部件的重構，很多老機器已經滿足不了零件的技術要求了。那麼很快加工廠的自動化裝置也會面臨著更新換代。

在更高精尖的機器與更高技術人才的加持下，汽車零部件的換代重構，勢必會大幅度推動“汽車新勢力”的飛速發展。

目前新型零部件的技術壁壘尚未形成，存在很大的創新空間，這就給我國的零部件企業，特別是科技型中小企業的發展，帶來了歷史性的機遇。

新型產業鏈所涉及的資訊化、網聯化、人工智慧等領域，都是近年來我國發展狀況良好的領域。在這個過程中，要抓住時機，針對那些“卡脖子”的環節下大工夫，力爭一項一項的突破。將成長出一批實力強大的新型零部件公司，培育出更多的小型巨人，做到開放條件下的自主可控，打牢我國汽車產業的新型零部件基礎。

未來汽車所涉及的各個環節，絕不是一個行業、更不是一個企業所能全部覆蓋的，跨界融合、企業合作是成功的關鍵，建立起穩定高效的供應鏈和產業生態才能固本強基。我們要以零部件強國支撐汽車強國，我們要改寫技術空心化的歷史，必須做持續的努力。