近日有媒體報道稱“‘五一’以後10萬元以下或車長4。6m以內的上海新能源車不再贈送牌照。”
引發外界各種解讀，有的上海正在實現更高的新能源汽車門檻，有的說是源於地方保護主義。
三碗飯則認為，不管出發點如何，這是一個相互矛盾的昏招。上海是全國關注的領軍城市，建設管理等等都具有風向標的作用，建議政策制定者慎重，更希望是媒體的報道失準。
10萬元售價是經濟手段，適當使用限制超規模車輛上路無可厚非，但這是最重要的指標嗎？至少要和其他指標套打方有意義，比如電池效能、智慧化水平等等。規引車企和消費者做出更合理的選擇，是政策制定的天然職責，而不是簡單用價格門檻攔住某些人眼中的“低端”。
相比之下，4。6米長的限制則有點滑稽了！上海是座什麼樣的城市？想建成什麼樣的城市？是寬廣無垠的 低密度郊區化的嗎？答案顯然相反。上海一定是高強高密開發 小街區密路網格局 複合集約的都會型城市。
我們先不細究4。6米是如何劃定的，是長是短，但能看出來這裡的潛臺詞是短車小車車是低端的要淘汰的。在上海這座城市背景下，如果還要提倡車輛加大加長，反應了我們長期來的一個誤區，這在三碗飯的小文《
城市塑形之汽車產業
》中已有論述。勢必引導更大的資源浪費：生產資料無效堆疊（不滿足的車型回去拉個皮）、交通當量比更不經濟（美國皮卡、日本kcar、歐洲小車都是適應當地發展的好東西，看你怎麼看待自身）、停車場需求空間更大（有做好準備嗎，如果小型化比例提高，停車位效率可靈活最佳化）！這些可能的後果都不是上海想要的，也不是中國絕大多數城市想要的，或者說與我們理想的正好相反。
