在汽車覆蓋件修邊模具的修邊中，立切修邊由於上下模刀塊接觸方式不同，導致產品形狀突起部位切斷後會持續受到上模刀立面的擠壓摩擦，造成板料切斷面斷面品質不良。

定義：當修邊方向與所要修的邊相互平行或是他們之夾角小於15°通常將此類修邊定義為立切修邊。

刃口工作分析

一般情況下，修邊鑲塊的形狀是隨產品的形狀起伏，以此保證同時開始修邊，下面所示是修邊鑲塊的形狀隨產品的形狀起伏時立切修邊的整個過程。

1。所示的狀態為產品放置在凸模上，產品靠外形或是其他的輔助定位如定位孔、定位板定位準確然後壓料芯下來把產品壓緊靠在凸模上，保證在凹模鑲塊修邊的過程中產品不會發生竄動，此時凹模鑲塊還沒有接觸產品

2。所示的狀態為凹模鑲塊剛剛和產品接觸的一瞬間，準備開始修邊

3。所示狀態為凹模鑲塊刃入凸模鑲塊3mm 的狀態，一般修邊凹模鑲塊刃入3mm 即可切掉產品工藝補充部分，可此時從圖上可以看到，a-b、c-d 段已經完全切斷，b-c 段卻還沒有切斷，此時凹模還需要繼續刃入。

4。所示為凹模鑲塊刃入 50mm 的狀態，此時b-c 段立邊才被切斷

修邊過程分析

修邊力是沿著修邊方向的，a-b、c-d 段與修邊方向垂直，因此可以很容易的切斷，b-c 段和修邊方向之間的夾角比較小，其修邊的過程基本就是板料被撕斷並持續受到上模鑲塊刃口立面擠壓及摩擦的過程，故b-c 段產品斷面易出現品質不良，並且製件所要修的邊越平行與修邊方向，摩擦越持續（類似於製件最突起部位點刃入量過深）製件越容易出現品質不良。

問題改善方式

透過上面的分析發現，為了提高修邊後產品斷面質量和降低模具成本，有必要改善立切時鑲塊刃口的形狀，通常將凹模刃口改為如圖5所示形式，主要是在控制凹模鑲塊刃口最小刃入量1mm的同時，將凹模刃口與修邊立邊之間傾斜10°角，修邊凹模圓角半徑比產品大3mm，此處需要指出的是，凹模刃口與產品立邊之間的夾角不一定非要是10°定值，10°是一般的經驗數值，可以根據實際不同情況進行分析，採用不同角度。

下圖所示是修邊凹模鑲塊刃口改進後立切修邊的整個過程：

1所示為修邊前狀態，產品定位準確，凹模鑲塊還沒有接觸產品。

2所示為凹模鑲塊剛開始接觸產品時的狀態，此時凹模刃口在c 點處開始切入修邊，逐漸擴大直到全部立邊，這個過程已經不屬於平面修邊的衝裁性質，而是典型的剪下過程。

3所示為凹模鑲塊刃入15mm 的狀態，此時凹模鑲塊最少刃入凸模鑲塊1mm，凹模鑲塊將產品完全切斷。

透過改善前和改善後 比較，可以看出凹模鑲塊刃口改進以後，凹模鑲塊刃口刃入量顯著減小，立切修邊質量的到有效提高。

總結：三角形關係在修邊過程中的運用，其實三角形關係在衝壓模具中有著非常廣泛的應用，例如，“斜鍥運動原理”、“衝孔方向與凹模端面不垂直後衝孔變形（變大）原因”、“新壓料芯空研磨時立面研磨注意事項”及“側翻邊時壓料芯單獨設定側向壓緊裝置的原因”等等均屬於三角形在模具中的運用。如果以後大家碰到上述問題無法解決，需要重新翻開從前的課本，好好學習一下勾股定理了