今天我們繼續討論30萬以內的新能源車怎麼買，其實相較於燃油車來說，我個人更傾向於買新能源車。第一，國家支援力度大，各種優惠都很多；第二，從剛需角度來看，養車成本較低，價效比較高。當然了，缺點也有：例如里程焦慮，電池的使用壽命等等。
依舊是先上排名，在挑選新能源車的時候，我建議大家先考慮日常使用的情況，假如你上班和市內代步的多，那不用考慮，果斷選擇沒問題。如果你跑長途的時候多，那就得考慮行駛里程的問題！畢竟現在充電樁有些地方還沒有。
第一款：比亞迪漢EV 官方指導價：20.98—27.95萬元
外觀原創度很高，當然好不好看每個人的審美不同因此不做過多贅述。內飾科技感很強，尤其是可以旋轉的大屏，整合的功能豐富，操作流暢度和系統邏輯都不錯；整個儀表臺全皮包覆，試駕車只跑了3000+ km 並沒有明顯的異味。
大屏智慧互聯這種配置我也體驗過不少，比亞迪是少數讓我不覺得反感的，至少是站在使用者體驗角度上考慮過的。配置上我覺得誠意很高，有些人說“堆配置”是國產車的強項，我覺得這種人應該去醫院看看膝蓋，同樣的配置賣到六七十萬舔著買，賣二三十萬卻看不上，這就是病，得治！空間完全夠用，畢竟車身尺寸已經來到了中大型這個級別，當然這車還是更適合四個人坐，每個人都可以找到舒服的姿勢；有些拆車媒體葉槽這車後懸是快子懸持，實上後排坐起來和那些後懸四五根橫杆縱臂的車差別不大，畢竟硬體只是一方面，調教也很見功底。當然後排也不是完全沒有槽點，車速上到120後排的風噪會比較明顯，可能是沒有采用與前排相同的雙層夾膠側窗的原因。操控這方面，應該說這車物理極限挺高的，但是電子極限低或者說被電子系統降低了極限——2。4噸的車重大部分重量都是刀片電池，而電池被佈置在乘員艙底部有效降低了整車工程重心，所以高速行駛的穩定性是毋庸置疑的，轉彎變道側傾也極小；不過電子系統似乎不太想讓駕駛員嘗試太過激進的駕駛動作，當然出於安全考慮這是好事。與安全密切相關的除了比亞迪引以為傲的刀片電池技術和保守的電子輔助系統，還有加速和制動踏板的調教，加速踏板初段偏沉，有效保證大部分駕駛者初次上車不會把這坨零百4秒的鐵傢伙踩失控；當然跑的快也得剎的住，在前輪佈雷博6活塞的加持下，34米的百公里制動距離可以說是非常出色。制動踏板毫無虛位，但是制動力調的不是很線性，剎車前段幾乎就用上了80%的制動力，輕踩即點頭，希望工程師能再花點心思。動力資料都很直觀了，動動手指都能看到，咱也沒開過啥特別快的車，找個四秒左右的油車做對比吧。以前開過自吸的C63，地板油起步會滑，動力也是線性爆發，感覺車速是循序漸進推起來的；漢則完全不同，車重、四驅，起步即爆發，踩下加速踏板的同時腦殼就被按在頭枕上了，會有短暫的眩暈感，習慣以後其實也蠻有樂趣的。綜合來說，如果是在限牌城市有用車剛需且有充電條件，那漢 EV 在同價位裡絕對是價效比極高的一臺車；如果說充電條件不完善，又需要一臺綠牌車，漢 DM 也可以考慮，據說駕駛感受差不多，我也會在有 DM 試駕車之後第一時間做一個詳細對比。
第二款車：小鵬汽車P7 官方指導價22.99—40.99萬元（有點貴）
一我最喜歡的點：1。外觀靈動漂亮，內飾簡潔明瞭2。動力強勁，隨叫隨到3。車機智慧化程度高，語音系統十分強大4。導航完備，告別手機導航5。L3的輔助駕駛 NGP ，很符合國內道路習慣6。丹拿音響頭枕功能很好，解決音樂和導航互相影響的問題7。全景天窗通透開闊，隔熱性也做得很好8。氛圍燈恰到好處9。整車 OTA 持續升級，很多小問題透過更新最佳化的很快10。第三方 APP 內容豐富11。每年3000度免費充電，用車成本驟降12。大力鋪設自營超充站，解決車主里程焦慮13。還有豐富的線上線下車友活動，交了很多鵬友14。售後服務很好，態度積極辦事速度快；
二我用車中的一些問題：1。音響沒有開放自定義調教2。主副駕駛座椅對大腿支撐不夠3。沒有方向盤加熱4。車內閱讀燈亮度偏暗5。沒有電尾門，標配選配都沒有，需要後期透過官方加裝6。儲物空間能力偏弱，及格線水平7。後排空間偏小，舒適性有所欠缺；三特別想講的點：1。輔助駕駛：首先 NGP 是我用過的最好用的L3級別輔助駕駛（特斯拉 NOA 和蔚來 NOP 我都深度體驗過），結合高德的高精地圖，車能精確的知道自己在哪條車道，攝像頭和感測器裝置探測能力不俗，演算法很符合國人開車習慣，變線不會過猛，超車也乾脆利落，同時系統的互動在視覺顯示介面和語音提示兩個方面都很完備，就能給駕駛員和乘坐者滿滿的安全感和信心感。
2。自動泊車：在我用過的泊車系統裡排前三（我用過：寶馬，本田，別克，長安，特斯拉，蔚來，比亞迪，理想）車位有線就能識別，無畫線車位只要空間稍微規整點也能識別，識別包含側方，斜畫和正常車位，停車速度比老司機慢一點點，絕對比1年新手停的快，而且比大部分司機停的好。很多人說自動泊車沒用，那是因為你沒有車外自動泊車，車位很窄不好下車的情況下，在車外只需要 APP 點幾下，就能自動泊車入位，還能自動泊出，你再想想自動泊車還沒用嗎？3。車內環境：有空氣過濾和淨化功能，車內外有PM2。5檢測，車內PM2。5從未超過2位數。隔音也做的非常好，完全不像無邊框車門的隔音。懸架調教是偏向舒適的，濾震很好，但不會有開船的晃悠感。車的功能百分之九十以上都能透過語音控制來實現，真的非常爽。
第三款車：比亞迪宋PLUS DM-i 官方指導價15.36—17.66萬元
訂車時間：2021年6月18號，提車時間：2021年7月15日。價格：車架169800，分期服務費3000，保險4400（200W三者），上牌1000，基本是標配。贈送：4次保養（含首次）太陽膜，半全包腳墊，尾箱墊。用車經驗：本人也是4S出身，以前服務於寶馬4S，賣了幾年車，混了差不多10年社會了，人生第一臺車，豐田致炫，開了3年，大約5W公里，第二臺車，凱迪拉克 ATS — L —28T，開了4年左右，7W公里（改裝花了小10萬）同時買了一臺魏派VV7頂配，開了8W公里。為什麼購買這臺車？ A ：之前比亞迪在我印象中還停留在F3和F0那個時代，直到看到一些廣告宣傳，就想著去看看比亞迪現在的車到底造得如何◇進到4S，試駕完，就下了定金，其實整個車在網上已經做了很多研究，關鍵是差試駕，畢竟每個人對車子的要求不同，試駕完感覺不錯，就下定了。
這臺車到底怎麼樣？1：外觀其實看宋 PLUS 銷量就知道了，外觀並不是大部分人購買這個車的主要原因，只能說不醜，前臉過得去，屁股小丑，這年頭，已經過了顏值決定銷量的時代了，特斯拉顏值高嗎，不管是車內還是車外，但是人家內在實力足夠。2：效能—1：這臺車的定位就是家用車，買菜車，既然要效能，花16W我建議你買臺二手 ATS ，刷個一階，妥妥進4秒開頭，做個小鋼炮不香嗎。我用車涯專業裝置（普通水泥路載250斤有關（本人200斤，一些物品大約50斤），但是普通路面想進7字頭，難度很大，起步打滑嚴重，已經更換馬牌CSC5，理論上比佳通抓地力肯定是要高的，但是依舊抓不住地。剎車目前沒有測試條件，後期給大家測試測試CSC5普通水泥路面的剎車距離，不過如果是佳通輪胎實測42米左右，換一套 AA 級的輪胎，應該是可以做到37—38米的，像38號測評中心就測試過思域，換了PS4以後，剎車提升了4米左右。—2：懸掛，確實偏軟，回彈很誇張，有利有弊，弊端是高速緊急避險對於司機控制車身的能力肯定有更高的要求，過個坎，車頭能給你搖幾下，利端是對於像我這種開過太硬的車的人而言，簡直是像沙發一樣柔軟，真舒服。3：用料對於這個價位的國產車來說，只能說合格，很多細節化的東西處理不到位，詳情可以參考我之前的帖子，裡面有長期更新優缺點分析。4：空間雖然定位是緊湊級，實則跟一般的中型 SUV 乘坐空間幾乎無二，夠用，有人吐槽後備箱空間小，我只想說，你是沒開過VV7，那個後備箱空間才想死。5：駕駛體驗電動車的駕駛感受+無續航焦慮，正常上下班有充電條件甚至能當電動車用，我想這才是大部分人拋棄更高級別燃油車來買這臺車的主要原因，建議去試駕，如果你沒開過電動車，會覺得很爽的。6：用車成本首保要求 HEV 里程3500公里，後續是7500公里保養一次，費用大約350—400，因受限首這個保養成本跟普通燃油車還是幾乎一致的。7：後期維護這個車說白了就是一臺燃油車+三電，既然首任有三電終身質保（95%的車主都能滿足這個條件），那就是一臺燃油車的標準去看待這臺車了，正常的車就是3年10W公里，而這臺車是6年15萬公里，我覺得就算拋棄三電質保不看，這個質保期也是可以的。8：油耗目前公里數1400公里，其中跑了1000公里高速，高速都是120的 ACC 開的，目前用了60L油，外接電一共顯示70度電，綜合算下來，大約是5度電+4。3L的百公里油耗，大約是接近6個油了，如果按照我的魏派VV7一樣的開法，大約是13個油左右，還算滿意，畢竟是高速為主了。總結一下買這臺車純粹是到了30多歲對於車子的一種重新認知，以前改車，總喜歡比誰的加速快，誰的排氣聲浪好聽，每天不是在改裝店就是在改裝店的路上。當你到了人生的另外一個階段，你會覺得車子應該是舒舒服服能伺候你的工具，如果你是家用，並短期不更換汽車，宋 PLUS — DMI 其實是一個比較合適的選擇，畢竟你還支援了國產，愛國了不是？韓國車買韓國車，美國人買美國車，歐洲人買歐洲車，只有中國人全球購。就算國產再不行，我也願意為國產買單，何況是一臺還不錯的車呢？所以，如果你去試駕了，橫向對比了不少別的車，覺得這車還不錯，符合你的用車需求，那你應該下定，拋去國產品牌這個頭銜，這個價位你要買到同等配置，同樣燃油經濟性，同樣動力總成的一臺SUV，真的很難！