每天能遇到的風景都是不一樣的，景區也都不一樣，有的地方的景區停車比較方便，有些地方的景區停車就很困難，你看今天出發的地方的停車的位置就比較寬，又長又寬的車位隨便停都能停得比較正，這些基礎設施的建設都是和當地景區的投資是正相關的。

整車車長已經到了將近5米了，一般的車位還真的不是那麼容易停車的，你看從側面看來，停在車位裡面最為顯眼的就是這個輪胎了，碩大的剎車盤真的是停車位裡的C位，這個輪轂已經是有19寸的尺寸，可能聽到這個尺寸也不是怎麼能瞭解這個尺寸是怎麼樣的，如果和一般的SUV來相比就有概念了，一般的SUV的輪胎大多數都是在18寸左右，所以這麼一說，是不是有著非常顯著的一個概念了，確實是比較大，除了剎車盤之外，還有低風阻的輪轂，也就是在輪轂的外圍是有一整套套在輪轂外圍的輪圈的，我們直接也能看得出來，這樣做的目的就是最大限度的降低車輛的風阻，提高車輛的整體續航能力。

對於充電問題，按照我跑了這三萬多公里的實際使用體會來說，自己覺得是沒有什麼里程焦慮的，我每天的使用情況自己都很清楚，基本上每天要去哪些地方，要在哪裡充電，都會提前看一下，提前做一些規劃，很多人說的里程焦慮大多數情況就是因為自己出行之前沒有做過計劃，不管車裡有電沒電，只關心自己開到沒電的時候，周圍找不到充電的地方，那種肯定是有里程焦慮的，而且比較焦慮，充電樁還沒有覆蓋到你在任何一個地方都有電可以充的狀況，就算是現在的燃油車也沒有到這種樣子的覆蓋。

我們要出發的時候，在旁邊的一輛房車走不了了，找了一下問題是自己的車因為長時間停靠，車輛完全沒電了，他自己沒有辦法，只有來求助我，因為他自己是有副電池的，我幫助他也很簡單，只需要把車輛外放電功能開啟，對他的車輛正常放電，他車輛就能充電，充了電以後，他的副電池就能正常的給主電池再充電，車輛就能正常打火了，這樣的使用場景，我當時也沒有想到過，這相當於給了燃油車一次救援。

桂林的逍遙樓在歷史上是與黃鶴樓齊名的一個歷史建築物，在唐代的時候，屬於

桂州

城之東城樓，在樓上，有顏真卿所書“逍遙樓”石刻碑一方，逍遙樓算是見證了大唐盛世的興衰。儘管這座曾經吸引了無數文人墨客的城樓早已消失在歷史的風雨中，但有關它的記憶，並未在桂林城消失。

在逍遙樓的樓下現在就列舉了科舉制度下桂林的八狀元，這在中國的西南一隅，出了這麼多的人才，證明這個地方還是比較出人才的，也能說明對教育的重視程度。

現在的逍遙樓已經是完全重新翻新的建築，整體的建築我看著是使用鋼筋混泥土建設的，耳後在進行了一些外觀的復原，看起來還是比較雄偉壯觀的，現在上樓是完全免費的，現在的景區都是一樣的政策，需要登記，之後就直接能上到樓上，在外立面看著是到二樓，但是其實自己在裡面感覺上三四層樓那麼高。

走上了樓層上面之後，就能直接看到灕江的風景，這條灕江貫穿了桂林的一部分的市區，景色還是比較不錯的，在樓上還遇到了一些直播逍遙樓的博主，這些博主還是很辛苦的，一直在那裡不停的說話，給看客一直在解釋一些關於逍遙樓和桂林的一些往事。

逛完景區之後，晚上還帶著孩子到市區去逛了一下，帶著孩子去玩了遊樂場，我家的孩子除了玩滑滑梯之外，啥都不喜歡。

他就一個人都能在這個地方玩兩個多小時，還不想走，真的是服氣了。