電動汽車是近100年來少有的發展中國家能突破發達國家層層壁壘、打破發達國家（尤其是西方發達國家）金飯碗的機會，這樣的機會對於我國來說，從來未有，後面這樣的機會也不多，所以，要抓住這樣的機會、不能浪費這樣的機會，千萬不能以為這是個純商業領域考慮的問題，應該是國家層面考慮，以國家的意志來實現的後來者居上的目標。

汽車、航空、生物醫藥、晶片等等，這些都是西方國家賴以保持天堂般生活的最後看家本領，現在，汽車領域可能要保不住了，但只是可能而已，這就要看我們的電動汽車廠家是否爭氣、國家是否給力。

一流的國家制訂標準、二流的國家掌握專利、三流的國家辛苦打工。在電動汽車行車，建議從國家層面強行制訂標準，即使暫時失去國外市場，也是值得的。

主要的標準有如下幾點：

1、電池標準，統一的電池標準，對於降低製造成本、跨廠家之間的電池換用、行駛過程中的換電、維修過程中的低成本換電，都有益處，應引導或強行督促我國所有的電動汽車企業統一電池各種標準，就跟現在常用的乾電池一樣，只要說5號、7號等，全世界都一樣，只要型號對了，哪兒都能用

。

2、回收標準，電池如果沒有統一的回收標準，廢舊電池流散在社會上，對環境來說是災難，對不可再生的鋰資源也是一種浪費，所在應由國家層面制訂統一的電池回收標準，達不到這個標準的一律不得生產電動汽車、一律不得進入廢舊電池回收行業，逐步實現鋰資源的需求平衡、實現廢舊電池對環境的零傷害。若干年後，汽車電池只有中國造，廢舊電池只有中國處理。

3、充電標準，現在的充電樁沒有統一的標準，在沒有標準的情況下在全國範圍內設立充電樁，是一種嚴重的浪費，這些電樁也許幾年後就會被拆除。國家層面應制訂統一的電動汽車充電標準，標準確定的，再全國密佈，減少所有電動汽車車主的里程焦慮。利用我國強大的電網優勢，在全國範圍設立統一的、智慧化的，與國家電網形成互補關係的充電樁，這類充電樁不能能充電，而且可以與電動汽車雙方資訊交流，跟據汽車的充電需求、電網的負載，智慧化確定充電的速度、甚至在電網缺電時，讓暫時沒有出行計劃的電動汽車反向給電網供電。要知道，這麼大的一個國家，世界第一的發電功率，用電高峰與用電低谷時的落差驚人，所以國家花大力氣修各種調峰電站，如果全國幾億輛電動汽車都能參與電網的削峰填谷，其價值不亞與十座三峽。

讓我們一步一步的砸掉西方國家的金飯碗，同時也打掉他們天生的、骨子裡的傲慢，知道人和人是平等的，國家和國家之間也是平等的，從電動汽車開始！