以動物形象給汽車命名讓長城汽車嚐到了甜頭，這是從全新SUV命名為【大狗】開始；這款車有各種狗的版本，其中四驅版本有兩個選項。

田園犬

哮天犬

兩個版本的車身結構和四驅系統都一樣，包括車展推出的特殊塗裝版也沒有本質的區別，所以就不分別討論了。

而之所以要分析這款車的越野能力，原因是近期有很多ID很不客觀地描述了這款車，標榜的都是越野能力；這對於長城汽車而言必定是個潛在的隱患，因為只要真的拿哮天犬當成越野車使用的話，陷車或車輛變形等問題應當都會出現哦。

（宣發可以搞但要有度）

基礎結構

哈弗大狗曾經被認定是「H5·換代版」，哈弗H5的前身是長城H3，這款車雖然定義為CUV但本質就是越野車；因其使用的是“非承載式車身”，也就是所謂的有大梁的獨立底盤。在車身框架之餘增加一套由大量優質鋼材打造的“支撐件”，這樣能保證車輛在崎嶇路面起伏衝擊時不容易變形。

越野車和皮卡車都用這種結構，比如坦克300、哈弗H9、炮皮卡等。

大狗使用的是「承載式」車身，這種結構是取消了獨立底盤，只以車身框架作為支撐的結構；其優點是比非承載式節省了車身用料，以及有效降低車身的整備質量，也就是以輕盈的車身實現油耗的下探。

但是承載式結構的抗扭強度往往是比較低的，較大幅度的起伏就會讓車身明顯變形；但只要程度不是很大且時間不是很長的話，車輛駛回平路後還能復原。反之用這種車身結構去越野的話，車身鋼板很容易出現不可恢復的塑性變形，所以哈弗大狗不是一輛真正適合越野的車。

四驅系統

哈弗大狗採用的是橫置發動機的佈局，兩驅版本是前輪驅動，四驅版本則是“橫置適時四驅”；實現四驅的方式很簡單，首先連線變速器與後傳動軸，再增加「多片式離合器限滑差速器」和後橋分動系統。

正常行駛中為前輪驅動，動力傳動系統會帶動後傳動軸空轉，這樣的設計多多少少會增加有些動力損耗（油耗），但大部分四驅SUV都有這個問題；實現四驅是在特殊的行駛模式或前輪打滑之後，限滑差速器壓緊多片式離合器與從動的後傳動軸結合，至此能夠讓後輪獲得動力。

這種限滑差速器是非常常見的型別，然而竟然有些ID稱之為“差速鎖”，這不是胡扯淡嗎？要知道橫置四驅的限滑差速器還沒有分動箱的扭矩容量，分動的持續穩定性普遍都不算高，哈弗系列也只是正常偏優秀的水平而已。

不過大狗的這兩個版本確實增加了後橋差速鎖，鎖止後可以實現後輪的穩定分動；這樣的設計可以提供車輛的越野脫困能力，但綜合限滑差速器的特點以及承載式車身的強度，可以說這款車仍舊只適合代步通勤和輕度戶外自駕遊而已。

最後再講一個知識點：大狗使用的變速器是七檔溼式雙離合，這種變速器並不適合越野車！因為在低速起步越野脫困時會有半聯動的操作，即使是DCT450這臺能夠承受最大450N·m的變速器，這種溼式離合器長時間半聯動也是容易高溫的。

而高溫會造成摩擦係數的下降，離合器出現較為嚴重的滑磨會加大磨損甚至造成動力中斷；所以不論其他ID如何描述大狗這款車的越野能力，都不要真的把這款車當成越野車使用，同時也不存在所謂的“輕越野”——區別只有正常駕駛和越野。

大狗只是在泥濘路面陷車的機率更低罷了，但從這個角度來看則價效比不低；畢竟同樣使用橫置四驅且後橋有差速鎖的城市SUV，除了大狗以外就是30萬級別的Jeep自由光的旗艦版了。

在動力方面大狗使用的是4N20-2。0T，這是臺節油的米勒迴圈發動機，155kw/325N·m的動力儲備還是可以接受的；所以大狗是一款價效比不錯的城市四驅SUV，找準正確的用法就不會對這款車失望了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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