威蘭達，部分消費者對它或許還比較陌生，但它的“姊妹車型”RAV4榮放，大家可能就相當熟悉了。

雖說是“姊妹車型”，但兩者所呈現出來的調性卻截然不同，一豐下的RAV4榮放偏向沉穩、商務；而廣豐下的威蘭達更偏向運動、年輕。

運動屬性主要體現在外觀

在視覺觀感上，RAV4榮放我們可以簡單的將其理解成「防禦型」，而威蘭達則是「攻擊性」，能夠形成這樣的視覺反差，主要還是體現在前臉部分。

很明顯，從前臉來看，威蘭達相比於RAV4榮放立體感要更強。在下方位置，威蘭達採用了與雷克薩斯相類似的紡錘形格柵設計，同時，內部還採用了黑色蜂窩狀的設計，無論是遠看還是近看，威蘭達都相當的唬人。

值得一提的是，威蘭達全系均配備全LED大燈，同時，在頂配車型上更是配備了官方名為“投影式LED大燈”，在外形上，後者的雙目式帶透鏡的LED燈組看上去會更加的精神。不過，對於大部分消費者來說，基礎的LED大燈足夠使用。

另外，威蘭達輪轂的尺寸也是做到了全系標配18英寸，並且，高配車型上的多幅式輪圈樣式看上去更具設計感，給人一種精緻的感覺。

頂配車型為19英寸

如果你有著更加精緻、個性的追求，建議多花2000元，威蘭達將能為你提供一個雙色的車身。

尾部燈組的設計也與RAV4榮放大有不同，威蘭達採用了C字型的設計，兩種設計，我個人更偏向於威蘭達。特別是在夜裡，尾燈點亮後，威蘭達給我的感覺更為年輕、精緻。

內飾部分，威蘭達、RAV4榮放兩者整體的設計基本一致。

進入到車內，可能是看慣了新勢力車型，看回威蘭達的設計，可以說是相當的傳統，甚至是落後。

大量的實體按鍵

“老式電視機”

解析度以及UI介面極差的車機

不過，其整體的內飾風格實際為“硬核”，而不是“科技”。整體的設計較為粗狂，沒有太過精緻的東西，任何的一切，似乎都是為了追求更高的實用性。

用料也是同樣如此，雖然大部分地方都用上了軟性材料包裹，但摸上去的手感也僅僅為柔軟，稱不上細膩，有種美系車的既視感。

值得吐槽的是，威蘭達只有在頂配車型上才配有真皮方向盤，其餘的均為塑膠。這都20萬以上的車型了，還是用塑膠方向盤，實屬不該。

作為一款家用車，空間其實是最關鍵的，在這點上，威蘭達做得相當不錯。

首先在儲物空間上，威蘭達集成了其“老大哥”漢蘭達的優良傳統。不僅數量多，而且還好用，我簡單的數了一下，威蘭達全車的儲物空間數量達到12個，真是“哪哪都有空間”。而我本人最喜歡的副駕駛前方的儲物格，底部加入了防滑材料，使用起來極其方便。

再有是乘坐空間，威蘭達的長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm。以我178cm身高體驗，前排座椅能夠輕鬆找到合適的位置，將座椅調至最低狀態，頭部空間大概還有1拳富裕。

來到後排，腿部空間大概為1拳左右，頭部空間3指，整體的表現不算特別寬裕，但也不侷促，加上後排地臺中央凸起不高，滿載5個人其實也問題不大。

動力性向來不是豐田的強項，威蘭達也同樣如此，無論是2。0L自然吸氣，還是2。5L混合動力系統，都只能滿足你“家用”的需求，想要在其中找點樂子？不存在的！

不過，對於大部分消費者來說，這兩套動力總成都是“好開”的。

日常市區駕駛，在0—70km/h的速度區間，你並不會感覺到威蘭達的動力效能不佳，哪怕是入門的2。0L自然吸氣版本。相反，其油門的調校相當的靈敏，只需輕輕一點，動力馬上跟上，市區超個車什麼的，無壓力。

同時，值得點讚的是平順性，由於採用了CVT無級變速箱，日常駕駛，你幾乎感覺不到車輛有任何的“動作”，從提速到減速，整體的感覺都相當的平穩。

特別是混合動力車型，只有你不深踩油門，車輛基本都能依靠電動機進行驅動，沒有了發動機那細微的振動，也沒有了噪音，整一個駕駛的體驗會更加的出色。

經過對兩種動力的體驗，說實話，我覺得哪怕是入門的2。0L自然吸氣版本，對於大部分使用者來說都絕對夠用，而混合動力版本，主要提升是在燃油經濟性以及行駛品質上。我的建議是，如果預算充裕，直接上混合動力版本，而如果預算不足，選擇2。0L版本也能給到你一個較為不錯的體驗。

總的來看

你並不會在“威蘭達”以及“RAV4榮放”上做選擇題，因為，它們兩者的分工其實很明確，威蘭達主攻的是年輕一派，而RAV4榮放主攻的則是沉穩一派。

雖然威蘭達作為新晉者，消費者對其的認知度並不高，但這並不影響，至少在銷量上，它並不拉跨，其整體的設計理念，還是深受不少消費者的喜愛。