一直以來，MPV市場分化為兩類車型，一類以別克GL8為代表的發動機橫置前驅MPV，以及豐田埃爾法，定位豪華舒適，用於商務接待及家用，另一類以東風風行為代表發動機縱置後驅，定位多用途，宜商宜家，這類縱置MPV競爭加劇，互相比拼價格，加上五菱、福田等車企以低價參與競爭，逐漸由MPV車型淪為拉貨的麵包車，發動機也越換越便宜，由2。0變為1。6，小馬拉大車，一個7座位的MPV，座椅翻起後裝載1噸的貨物，客貨混裝令交警頭疼不已，近年工信部開始對這種拉貨MPV做了加強管理，車型類別由過去小型客車變為小型多用途乘用車，嚴格座椅數目，禁止拆卸座椅，對座椅翻折做出嚴格規定，防止使用者用作拉貨用途，否則取消車型公告，面對政策的變化，縱置MPV不得不迴歸乘用本來用途，車企開始重新推出新款乘用車型，前日的廣州車展，江淮瑞風與東風風行不約而同釋出了自動擋MPV。

縱置MPV迴歸乘用用途

江淮瑞風與東風風行各自的MPV，技術同源，都來自上世紀90年代的三菱L400，不過瑞風引進的是韓國現代版，風行直接引進的三菱，兩者結構一樣，甚至早期零部件可以互換，兩家一致在此領域競爭，各自在其底盤上發展了不同的MPV，瑞風發展出M4、M5，風行發展出M7及菱智Plus等，但始終無法向上到GL8的領域。江淮瑞風M4自動擋，率先上市，裝備了五菱柳機LJ488 2。0T發動機，功率163kw，扭矩385nm，6AT自動變速器，廠家沒說明來源，不過國內配套的縱置自動變速器沒幾家，愛信6AT太貴，估計很可能採用了邦志6AT，邦志為了開拓國內市場，主動聯合發動機廠家進行匹配標定，雲內、玉柴、柳機、航天三菱、新晨等都有。

瑞風M4自動擋

邦志6AT

風行M7將在12月上市，已經在工信部做了新車申報，採用蜂巢的4C20B發動機，採埃孚8AT，功率165kw，扭矩385nm，引數很接近。

風行M7

床車用途

然而，又有多少商務接待能看上這種後驅MPV？即便有自動擋，但拉貨麵包車形象太深入，車型定位升級不易，作為家用車僅因為自動擋而出手，理由不足，要舒服都去考慮橫置前驅MPV了，顯然縱置MPV找錯了努力方向。那麼方向在哪裡？其實車友早就給出市場答案，那就是越野麵包，早有愛好者呼籲車企出產四驅版，甚至有車友用P圖方式，將坦克300與麵包車合體。技術基礎來自L400，本身就有四驅版本，國內目前供應商能力，只要車企有需求，分分鐘就可以開發出四驅版的前橋、副車架、傳動軸、半軸、轉向節等零件，可以說萬事俱備，只欠東風，其實東風離四驅版最近，因為風行M7所裝備的4C20B發動機及ZF8AT，與坦克300同型號，只需再加上博格華納的TOD四驅分動器，一輛與坦克300一樣結構的MPV就誕生了，目前越野車市場被坦克300、500帶動的如此火熱，連五菱也亮相安裝MT輪胎的征途，只是目前沒有四驅，那麼這些內卷競爭的縱置MPV車企，誰先上四驅版？

越野麵包得利卡L300