說起“金菓EV”這個品牌可能大家都不瞭解，但要是提及賽力斯可能大家就都明白了，成立於2018年的金菓EV正是賽力斯誕生之初的名字，而賽力斯也正是東風小康集團旗下全資子公司金康新能源的一個高階新能源汽車品牌，結合這層背景再看賽力斯能傍上華為大腿的行為是不是容易接受得多了。

然而更驚掉眼球的還在後邊，12月23日，華為召開的冬季旗艦新品釋出會上，賽力斯與華為合作打造的高階智慧汽車品牌ATIO旗下首款車型——問界M5作為釋出會壓軸內容開啟預售，華為常務董事餘承東親自擔任講解人，為新車站臺。這麼一看，你們對賽力斯是否感到好奇，它有何德何能，能夠讓餘大嘴給它做介紹啊？

我們將時間往回推，“5年內，我們要成為全球新能源汽車TOP3品牌。”這是小康集團董事長張興海在賽力斯旗下品牌AITO傲圖釋出會上作出的承諾，全球新能源品牌Top3是什麼概念，對於這個狂妄的戰略規劃，不知道比亞迪、蔚來、特斯拉這些品牌會怎麼想，反正我是真的無語凝噎，尷尬得差點用腳趾摳出三室一廳，怎麼可以做到這麼普通且自信？

在沒有搭上華為順風車之前，賽力斯的發展現狀幾乎是處於半死不活的狀態，2020年一整年賽力斯的銷量僅為732輛，一個累計銷量不過6000多輛的新品牌卻不知死活地推出了高階品牌，甚至還妄想五年之內將這個品牌打造成為全球新能源汽車界的TOP3，是梁靜茹給你的勇氣咩？

誠然，賽力斯也是有高光時刻的，2021年4月份，賽力斯和華為合作一起釋出了賽力斯華為智選SF5，彷彿一夜之間天地換新顏，賽力斯成為新能源汽車界最當紅的炸子雞，風頭一時無兩，什麼“兩天訂單破三千”、“一週訂單突破6000臺”、“一個月全國訂單超一萬輛”，華為消費者業務CEO餘承東在接手汽車業務之後更是對內部放出了“明年要賣出30萬輛”的狠話，看起來挺唬人的，不知道的還真以為賽力斯是新能源造車行業最霸道的總裁呢。

然而，事實卻令人大跌眼鏡，賽力斯的銷量同比往年確實有所增長，乘聯會資料顯示，今年4-11月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1，117輛、1，926輛、2205輛，共計8170輛，但要說“一週訂單突破6000臺”、“一個月全國訂單超一萬輛”就有點扯淡了，明眼人一看就知道這是在無的放矢，賽力斯10月份銷量最高峰也不過2205輛，不過相較於以往賽力斯的慘淡銷量這個進步還是值得肯定的，但和預想的戰略規劃相比起來那可真是食三隻黃豆想成仙——道行差得遠呢！

在華為扶持的前提下，這份成績單未免也太單薄了些。可能也有人將責任歸結到華為身上，但事實上，賽力斯SF5雖然說是和華為合作的車型，但早在和華為合作之前，賽力斯SF5就已經上市了，華為的加入只不過是提供了些類似於電驅系統和HUAWEI HiCar的無關緊要的功能。

對於賽力斯SF5這款車型來說，與華為合作的意義在於可以融入到華為的銷售體系中去，這款車型銷量爛純粹是賽力斯自己不行，不過人家還自信十足，唯一一款車型賣得不好也要硬著頭皮推出新品牌衝高端，可以說是很頭鐵了。

既然如此，那我們就來看看它是怎麼衝高端的吧，AITO的第一款車型是問界M5，這是一臺定位高階的增程式中型SUV，由賽力斯提供增程式技術平臺，華為拿出最新一代的鴻蒙（HarmonyOS）智慧座艙，並且三電系統、智慧化、渠道上都依託華為。

在這次合作中，賽力斯開放了所有研發、採購、生產的資料，幾乎響應了華為所有的需求，這分明是華為在造車，賽力斯只是表現出了一副假裝很努力，躺平了呀，老哥。在設計上AITO問界M5反響平平，甚至被質疑“收編了眾泰皮尺部”，外觀稀疏平常，顏值平庸，缺乏新鮮元素，對年輕化的消費者群體沒有吸引力，除了華為鴻蒙智慧座駕系統外我找不到任何賣點，就這車，超過十萬我看都不會看一眼。

寫在最後

理想很豐滿，現實很骨感，抱上華為大腿的賽力斯確實狠狠地炒了波話題，華為是流量收割機沒錯，但並不意味著賽力斯就可以靠著華為的光環躺贏，沒有天命之子的命卻染上了暴發戶的病，從AITO問界M5這款車型上我們可以看到一個漫不經心，一心只想躺平的團隊。

不過換個角度來看，當賽力斯傍上華為後，小康股份暴漲，在賽力斯官宣釋出將打造搭載華為鴻蒙華為最新鴻蒙生態（HarmonyOS）座艙的中型豪華SUV的當天，收盤時報70。23元/股，上漲超過4%。

所以賽力斯造車敷衍了事似乎也並不是不能理解，或許人家也甘願成為華為造車的試驗田。畢竟就在今天人家連問界M5的釋出會都懶得辦了，而是直接併入華為冬季旗艦新品釋出會中，可以說這真的很賽力斯了，成本給它拿捏得死死的。