11月份，上汽大眾即將釋出首款ID。家族純電動汽車ID。4，在這之前，駕仕派提前探秘了投產這款車型的全新工廠——上汽大眾新能源汽車工廠。這次參觀可謂大開眼界，一是提前看到了ID。4，而且是在生產線上，只可惜作為保密協議的一部分不允許拍攝；二是見證了目前大眾集團最新、最高科技的工廠，甚至沒有之一，即便汽車媒體經常參觀汽車工廠，經常見證屢創新高的“自動化率”，但此次參觀的突破感還是很強，讓人不禁感慨“你大眾（ye）還是你大眾（ye）”。
1、高達30萬產能，MEB平臺車型“專屬工廠”
上汽大眾新能源汽車工廠是於2018年10月破土動工，在2019年11月落成並迎來首臺全工藝樣車下線，今年10月正式投產。與之前生產途觀PHEV等新能源車型的工廠不同，它是專為生產大眾汽車集團MEB平臺純電動汽車而建造的全新工廠，所以生產線是全新的，沒有過去大眾傳統能源車工廠任何的影子。
值得注意的是，去年11月就迎來首臺全工藝車下線，意味著這座工廠僅用一年時間便從“零”打造成一座規劃年產能30萬臺的電動汽車生產基地，這個速度太快了，也直接超過了一期規劃年產能25萬臺的特斯拉上海“超級工廠”，成為目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。而如果比造價，這家工廠的專案總投入約170億元，也完全能與特斯拉上海“超級工廠”匹敵——後者儘管總投資預計約500億元，但現在的一期是160億元。
2、定了，有奧迪！
參觀工廠對於媒體來說一個關鍵點是：可以看到一些目前還沒有明確官宣但“既成事實”的內容。比如在工廠投產車型的介紹中，寫明瞭有奧迪產品！包括上汽大眾的ID。系列、奧迪的純電車型以及斯柯達的純電車型。我們在參觀過程中看到了生產線上的大量ID。4車型，也在一個停車區看到了少量ID。3車型。
在電池車間，獲知將有寧德時代的動力電池包提供給ID。4使用。目前工廠最高等級的電池容量為82kWh，同時還將有兩種低容量的版本。我們還看到了上汽大眾的自制鋁製殼體，裡面可以按照電量需求填充8-12個電池包。
由於鋁合金的熱膨脹係數是鋼的2倍，焊接過程更容易產生焊接變形，因此對焊接精度要求更高。此外MEB平臺電池使用的導熱膠工藝，與傳統MQB平臺電池的導熱墊工藝相比，擁有更好的介面填充能力、更少的介面氣泡、更好的間隙適用性，使MEB電池包具備更優異的熱管理能力。
3、自動化率進一步突破
由於定位全新產品生產以及建設日期最近，上汽大眾新能源汽車工廠必然是目前大眾體系裡運用技術最先進、智慧化程度最高的工廠。實際上這家標杆工廠投入了多項大眾汽車集團首次以及國內首次使用的前沿技術。比如，在提升自動化率上這家工廠的突破就非常大，其好處在於保證每一輛下線產品的穩定質量。
比如，在自動化裝配及自動測量技術範圍內，上汽大眾新能源汽車工廠的車身車間首次使用了機器人全自動擰緊工藝及At-line線上測量技術、油漆車間使用自動門板噴蠟機器人、總裝車間應用了企業首個全自動合裝平臺等。
關於第一項，以往參觀工廠時最常見的是輪轂擰緊為機器臂自動擰緊，但有一個需要工人挪到機械臂靠近輪轂的過程，而在上汽大眾新能源汽車工廠，這個環節就已經完全不需要人工操作了。另外，儀表臺的安裝環節，也是整個工區都沒有工人。這樣的標準，意味著你已經無法按照傳統的自動化率標準來橫向對比這家工廠的自動化水平與其它工廠的差異了，因為按照傳統標準，只要某個環節是由機器執行就算作這個環節為100%自動化，但這背後實際是有人工參與的，而上汽大眾在一些環節實現了背後的、更深度的自動化。
從硬資料來看，這家工廠擁有1400多臺工業機器人，可以橫向對比的是，此前媒體曾廣泛報道特斯拉上海超級工廠“到處都是機械臂，幾乎看不到人，數百臺機器人工作。”
事實上，在參觀車身裝配車間時，前8個工序是完全沒有設定工人工位的，即便我不是工廠方面的專家，但按照之前參觀過10幾家工廠的經驗，以往這個8個工序至少有一大半是需要工人參與的。如果你要問“全自動和有工作參與的差別是什麼？”，一般來講，相比傳統的人工安裝，自動化裝置的投入使生產效率更高、質量更加穩定可靠。而另一個事實是，工廠為了社會責任方面的考量，不會一味為追求高自動化率而完全不考慮工人就業問題，但在自動化率提升的過程中，質量的穩定必然是一個進步。
4、“綠色工廠”
新工廠建設必提環保，而環保的B面必定是“燒錢”。對於財大氣粗的上汽大眾，作為純電平臺的首家工廠，並且也不是在上海以外其他省拓產能而建的工廠，這家工廠的環保的確是相當有看點，甚至我認為這是不計代價為上海再打造一個樣板！
這家工廠運用了包括太陽能光伏發電、熱電聯供、餘熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統等在內的28項節能環保措施。簡單說一項，比如電，不僅車間房頂裝了太陽能電池板，更牛的是工廠有一部分電就是自己發的——工廠有一個天然氣制熱的中心，在燒天然氣制熱之餘兼顧著發電，完成階梯利用，供生產以提升天然氣利用效率。
另外像油漆車間，按大眾的產能本來需要兩個生產節拍為60JPH的車間，但此次直接選擇建設了120JPH的聯合油漆車間，結果成就了大眾汽車集團全球最大的油漆車間，好處是減少建築面積，還可節約10%左右的能源。這個車間的產能將達到60萬臺，未來可生產MQB\MLB\MEB三個平臺的共車型12款車型，是全球可產車型數最多、可塗裝色彩最多的油漆車間。
駕仕結語>>>
無論如何，ID。4真的很近了。以前很多媒體一直批評說傳統車企在新能源方面不思進取，但實際上“只是大象轉身慢，而一旦轉過身，就會快得嚇人”，起碼在建工廠這方面實力太強了。參觀工廠過程中，時刻有一種“這家工廠隨時可以把30萬年產能一把梭哈”的準備充分的感覺。之前特斯拉上海工廠把Model 3的年產能達到25萬臺，已經讓國內新能源車企感受到巨大壓力，而大眾一旦火力全開，格局無疑又將改寫。
