恆馳5下線！正當其時？生不逢時？

2021年12月27日，有訊息指恆大汽車首款新能源車恆馳5在天津工廠下線，對於深陷危機的恆大集團，恆馳5的降生究竟是正當其時，還是生不逢時？值得深思！

2021年以來，恆大債務風暴越演越烈，恆大造車也在風波中艱難前行！10月，許家印強烈發聲，恆大10年內轉型新能源汽車產業，至此，造車被視為恆大擺脫債務的救命稻草！

4月，在上海車展上，恆大汽車總裁劉永灼放話2021年四季度恆馳全面進入試生產，10月，劉永灼更進一步喊出口號“大幹三個月，天津工廠恆馳首車下線”。

踩著12月的尾巴，恆馳5在天津下線，算是兌現了上述豪言壯語。

在恆大深陷危機之際，許家印孤注一擲押寶新能源汽車，恆馳5此時降生可謂正當其時，給至暗時刻中的恆大帶一絲曙光，恆大能否扭轉頹勢，全仰賴恆馳5能在市場上跑多遠。

但靜觀恆馳5自身條件，以及複雜詭譎的市場環境，恆馳5又多少有些生不逢時。

首先，顯然，恆大入坑新能源時已經錯失先手棋，恆大選在特斯拉、比亞迪等巨頭以及小鵬等造車新勢力已將市場瓜分完畢的時點入坑新能源，市場已經一片紅海，恆大雖言“大”卻很難激起大的水花。

第二，恆馳產品力也是問題。

11月，恆馳5現身工信部網站，但僅隔一個月，12月7日工信部所發的《道路機動車輛生產企業及產品》（第350批）的許可公告中恆馳5被除名，恆馳5產品力堪憂。

恆馳5原本對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，但最新訊息顯示，基於恆馳當前的產品力，有車評人認為恆馳5更適合對標哪吒U、小鵬G3、AION V等造車新勢力。

第三，配套不健全，前景不明。

成熟的車企，不僅要有好的產品，更要有完善的銷售、售後維修體系，這直接關係產品的使用者體驗。

以汽車銷售為例，恆大曾入股國內最大的汽車銷售商廣彙集團，但不久後恆大就將手中股份全數賣出，恆大未來若要建立汽車銷售渠道，勢必又是一筆鉅額開支，對於嚴重缺錢的恆大來說，恐怕不容易。

絕地反擊者，必放手一搏，或生，或死，亦在一念之間……