據報道，恆大汽車首款量產車型——恆馳5首車已於本週四（12月30日）成功下線，比原定時間提前了12天。在這個非常時期，恆大汽車終於用自己的行動證明了恆大不僅有造車的夢想，更能將它照亮現實。據知情人士透露，天津工廠當日舉行了低調的下線活動。據悉，恆大汽車將在明年1月上旬舉行首車下線儀式。雖然提前下線並不等同於實車交付，但這無疑是很長一段時間以來，恆大汽車給予 “PPT 造車 ” 等一系列質疑聲最好的迴應之一。

幾日前，一輛編號為NO。00001的通線除錯車掛著大紅花出現在恆大汽車工廠中，車輛旁邊則是站著兩位穿著工服拿著拖把的恆大汽車工廠員工，現場出現的橫幅上寫著“熱烈祝賀總裝車間全線貫通”。

彼時，多家媒體報道稱，恆大汽車首款汽車恆馳5已經低調量產下線受該訊息影響，28日恆大汽車股價暴漲17。2%，為近兩個月來漲幅最高的一次。隨後，據證券時報報道，上述並非恆馳5量產下線，只是內部生產線貫通儀式，真正的恆馳汽車量產下線儀式可能要到明年初。

11月初，恆馳5正式在工信部申報。申報資訊顯示，恆馳5車型長寬高尺寸分別為4725mm*1925mm*1688mm，軸距為2780mm。車型有藍、黑兩個配色，它的設計與此前的渲染圖有較大差異，與路試圖一致。前臉採用的是封閉式格柵設計，整個車身採用光滑流線設計，一體感較強。前大燈設計相當獨特，車子開在大馬路上，辨識度非常高。

該車還採用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，它的成本比三元鋰電池低，更適合用在相對廉價的A級車上。電機峰值功率為150W，額定功率為60kW，動力有一定保證，狹窄道路超個車之類的還是很輕鬆的，NEDC續航里程超過700公里。該車的選裝專案包括雷達、外後視鏡的攝像頭、輪轂造型等，使用者可以自由定製自己喜歡的配置。

據恆大汽車公佈的車型規劃顯示，恆馳5定位為緊湊級純電動SUV，新車配備H型貫穿式LED頭燈以及21英寸輪圈，目標競爭對手為奧迪Q3和寶馬X1。

上月初，工信部網站公示了第350批道路機動車輛產品，公示時間為11月9日-16日。恆大汽車總共有兩款車型出現在該期的車輛新產品公示清單當中，分別為HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F的兩個申報車型，款式均為恆馳5 LX。實際上，兩款車型僅輪胎規格上存在區別。

一般來說，在工信部發布新車公示後，不久之後將會正式公告，然後在4-6月的時間內，申報的新車會開始預售上市程式。然而，到了12月7日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》（第350批）的許可公告中，已找不到上述這兩款恆馳車型。

據悉，恆大汽車共有三座工廠，其他兩座分佈在上海和廣州。現在力保天津工廠達產，恆大方面意在展示確有造車能力，進而保住汽車生產資質。另有訊息稱，恆馳5原計劃在明年年初從天津工廠下線，隨後開始在國內市場銷售。為此，核心管理層自願停薪，並從全國各地調動人才趕往天津直接入駐工廠，以保障新車能順利下線。而為了保證配套零件的順利供應，位於揚州的電池工廠在12月初也舉行了戰略合作伙伴大會，會議現場掛出了“大幹180天，揚州電池工廠投產”的橫幅。

然而，恆馳5所處市場競爭激烈，前景依舊難明，即便正式下線，能否真正為恆大汽車帶來轉機也仍是未知。據新車交強險資料，11月，奧迪Q3上險量達4839輛，寶馬X1為7697輛，前11月奧迪Q3累計上險量超6萬輛，寶馬X1為7。2萬輛。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，恆馳5進入市場的後半年，能交付1000輛就算成功。同時，在緊湊型新能源SUV市場上，玩家眾多，新勢力以及傳統車企均早有佈局，並且已佔據一定市場份額。

香頌資本執行董事沈萌也表示，“即使正式下線並量產，對於恆大來說目前也缺少足夠的資源投入全國性銷售佈局，也沒有足夠的空間與其他品牌競爭，而目前新能源汽車的前四名位置都在不斷變換，恆大想後期超車，可能性微乎其微。”

不管外界評論如何，恆大對於造車還是比較用心的，而此次恆馳5通線除錯車的下線對恆大來說無疑是一個巨大的進展，或許明年有望看到恆馳5上市。