如果在國產品牌中找一個像寶馬那樣執著於運動的品牌，我想第一個出現在我腦海裡的就是上汽名爵了。曾經接觸過名爵6這款車，它的閥門排氣和換擋時“啪啪”的放炮聲給我留下了相當深刻的印象，作為一款頂配售價不到15萬的緊湊級轎車，動力不弱，外觀亮眼屬實是太香了。而今天要試駕的就是名爵領航，看看它是否可以給我留下同樣深刻的印象。

先和大家說下外觀，名爵領航在換上了第三代家族設計語言——燃動科技美學之後，看上去的確要更加囂張了，尤其是中網的倒梯形造型，我甚至看出了阿斯頓馬丁vantage下進氣格柵的影子。兩側碩大的進氣口造型，即使放在CTCC賽車上也很合理。同時中網部分的Trophy字樣又突出了一絲個性，要表揚的是上汽集團總是在一些小細節部分做得異常出色。

車側與老款HS沒有太大變化，很標準的運動型SUV的設計。輪轂造型和車身線條都凸顯了的肌肉感。同時非常短促的車尾設計，除了提升視覺運動感以外，還讓它在駕駛時感覺尾部的跟隨性很好，沒有任何拖沓，這就是小鋼炮通常是兩廂居多的原因吧。

內飾的設計則和外觀設計風格不那麼一致，雙拼色的內飾設計還是為豪華為主要方向。同時也中控大屏也採用了全新的斑馬Venus系統，不僅可以連續語音對話，還可以實現車家互聯，真正意義上實現了網際網路生態的概念。正前方的這塊全液晶儀表盤，支援3D導航，雙屏聯動，而且具備自動感光功能，虛擬駕駛艙在這塊螢幕的作用下完美體現。

然後把車開起來，2。0T高功率發動機在同價位真的少之又少，而且匹配的是6速溼式雙離合變速箱，這套動力總成的表現相當優秀，官方資料顯示發動機在1500轉可以實現80%以上的最大扭矩輸出，而變速箱1檔速比由13。9增大至15。1，所以理論上低速扭矩也更好了，尤其是按下方向盤上的SUPERSPORT按鍵後，一鍵雞血，深踩油門，加速所帶來的感受只有一個字“爽”。

有了強勁動力的同時還需要底盤做支撐，底盤我們分兩個部分來聊，先說懸掛部分，它的這套四輪獨立懸掛表現異常高階，甚至有些超出同級車型，同時在極限過彎時，還有XDS電子差速鎖做幫助，制動內側車輪，幫助過彎。其次車身在過彎時表現出了非常強的車身剛性，這與它62%的高強度鋼佔比有密不可分的關係。

體驗一圈下來，名爵領航可以說和名爵6一樣，在兼顧運動和設計的同時又保持著超高的價效比，頂配車型15。98萬，這樣的價格買合資SUV只能買到低動力規格的低配車型，而名爵給到了2。0T，超高的配置，所以香不香你們說了算。