電子發燒友網報道（文/周凱揚）汽車不比手機，車載攝像頭很多時候追求的不是成像解析度，而是為了實現更好的輔助駕駛功能。現狀就是不少手機攝像頭已經達到了上億的畫素，而車載攝像頭普遍還在200萬到300萬之間。

不過既然有了L3級以上自動駕駛的目標，已經有一部分車廠開始在攝像頭這一感測器上下重本。比如小鵬的全新SUV G9車型上就搭載了前置雙目800萬畫素攝像頭，蔚來發布的ET5也搭載了7個800萬畫素攝像頭。自動駕駛方案廠商AutoX於去年釋出了第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5，更是配備了28個800萬畫素的車規級攝像頭，車規級畫素總和達到了2。2億，也把計算平臺的總算力推至2200Tops。

那麼汽車究竟要不要用到如此高畫素的攝像頭系統呢？其實在前視/後視這樣的遠距離攝像頭中，往往要求更高的靈敏度和動態範圍，但也要求更高的畫素。因為這些攝像頭往往是ADAS和自動駕駛中最重要的一環，更高的畫素可以滿足長距離中小障礙物的探測需求。而環視等近距離攝像頭對畫素數和動態範圍的要求都要低一截，主要用於探測汽車周身的場景，所以200到300萬畫素的攝像頭更常用一些。

Omnivision

今年的CES上，Omnivision和魔視智慧展示了800萬畫素的前視攝像頭系統，基於Omnivision的OX08B40影象感測器，結合了Xilinx的MPSoC和魔視智慧的IP。OX08B40影象感測器於2019年12月推出，採用了Omnivision的下一代PureCel Plus-S技術，實現了高達140dB的動態解析度，最高支援4K36FPS的影象傳輸。即便在4捕捉的情況下，也能做到只有743mW的功耗。

OX08B40 / Omnivision

此外，OX08B40還採用了DCG技術，在首次曝光即可實現82dB的動態範圍，在3D堆疊技術整合的片上HALE組合演算法幫助下，即便在低光條件下也可以實現優異的LFM效能。OX08B40也支援RCCB等濾鏡格式，方便對不同場景下的車載攝像頭應用進一步最佳化，ROI興趣區功能則支援對固定區域內的移動物體生成更加清楚的影象。

安森美

作為汽車影象感測器市場的霸主，安森美也早早佈局了800萬畫素感測器。AR0820AT是一款830萬畫素1/2英寸的汽車影象感測器，最高支援3840x2160 40FPS的快速全畫素影片捕捉。AR0820AT的動態範圍同樣可以做到140dB，並支援RGB、RCCC、RCCB的濾鏡格式。

AR0820AT / Onsemi

AR0820AT採用了混合堆疊技術，進一步減小了感測器的面積，做到了11mm x 8mm的iBGA封裝大小，進而減小了整個攝像頭系統的佔用空間。AR0820AT藉助最佳化的製程技術用於光子採集，做到了極佳的信噪比。針對網路安全功能，AR0820AT也集成了硬體安全模組，支援安全啟動影片認證和控制加密。無論是ADAS、自動駕駛，還是車內4K影像系統，都能用上這一感測器。

索尼

索尼作為一家CIS巨頭公司，最近倒是頻頻出手汽車市場，索尼CEO吉田憲一郎更是宣佈索尼即將成立一家子公司來探索電動車市場。今年的CES上，索尼再次展出了一款電動SUV VISION-S 02，該車與2020年展出的VISION-S 01基於同一平臺打造。雖然車身上的一些ADAS和自動駕駛方案和硬體來自於AImotive、大陸集團和採埃孚，但攝像頭自然是要用到自家的。

IMX424 / 索尼

索尼用到的車載CIS IMX424具備742萬畫素，只能說接近800萬畫素。據索尼官方的規格書，IMX424在畫素合併模式下的靈敏度高達2101mV，最高可支援3849x1929 40FPS的影象捕捉，動態範圍可以做到120dB。單從引數上來看，索尼這款CIS並不算出色，不過考慮到這款CIS於2017年釋出，量產也被推遲過，再加上此前索尼一直沒有在汽車市場發力，而近幾年的動作頻繁或許會加快他們在車載CIS上的迭代，試圖復刻他們在移動市場的地位。

小結

除了以上這幾家廠商外，據悉國內的思特威科技也在研製800萬畫素的車規級CIS。固然在車用場景中，攝像頭並非以大畫素稱王，像自動駕駛中還要具備高動態範圍、優秀的LFM屏閃消除、完備的安全機制等特性，部署在車外攝像頭還需要優秀的溫度特性。

但可以預見的是，隨著越來越多的車型開始用上800萬畫素的攝像頭，甚至不只是用於感知系統，也用於車內影像系統。各大感測器和模組廠商的下一步棋已經明朗，自動駕駛晶片廠商也開始做更高畫素攝像頭的支援，800萬畫素也絕對不是車載攝像頭的終點。