Hello！大家早上好
相信大家一定聽過這句話，那就是
“細節決定成敗”
。指的是也許一個決定，一個微不足道的細節，恰恰決定了你的成敗。
那放在汽車行業，這句話是不是也適用呢？
是這樣的，
一個成功的車企往往對於細節的把控是精益求精的，而有些車企的產品卻在很多細節上拉胯，自然在實際體驗上也會大打折扣。
那接下來我就為大家盤點9個車企比較容易露餡的細節，這其中會有很多不為人知的內幕，不要錯過！
車身間隙
曾經我接觸過一款新車的工程驗證車，當時這輛車的後備廂尾門與車身之間有一條極大的縫隙，甚至能塞下小拇指。而且同側兩個車門不在一個平面上，這通常被稱為斷差。
其實對於一輛車的外觀設計，往往是見仁見智的是事情。
不過一輛車的車身間隙較大，多多少少能影響人們對於這款車品質感的評價。
可以這樣理解，當你去買一件衣服，發現衣服上的縫線歪歪扭扭，有露出很多線頭，雖然這件衣服也可以穿很久，不至於開線，但還是會讓你覺得衣服品質不好。
那這樣的問題該如何解決呢？那在與工程師的交流中，我們初步得出的解決方法是提升模具的精度，減小公差。其次就要保持縫隙的一致性，不要讓縫隙大一塊小一塊。而到了實際量產後，總裝時還有一道工序就是人工調整四門兩蓋的間隙，
雖然調整的過程比較繁瑣，但最起碼能夠讓消費者感受到產品品質。
那在車身間隙控制上，哪些廠家做比較好呢？一般而言，車身間隙控制好的大多是德系豪華品牌，奧迪最佳，而且自主品牌在這一方面也是進步明顯。
與之相對的是，日系的中低端車型在車身間隙控制上普遍不太理想，間隙不算大，但不夠均勻，而在間隙控制上最讓人一言難盡的是特斯拉。
原因還是在多一道調整間隙的工序，多多少少會影響到生產效率，這在很多車企看來是一件得不償失的事情。
車門開關力度
在一次車展上，某自主品牌當紅SUV話題度不低，可當我正要進車裡體驗時，拉開門的一剎那，我就愣住了：這款車的開門力度那是相當的輕，而且限位裝置也沒什麼阻尼，基本上很輕易就能將門開到很大，讓我對這款車的完善程度產生了懷疑。
其實對於大部分成熟車企來說，所有車門的開關力度都是有相應的標準的。
一個好的車門，首先開啟的力度要均勻，不要有生澀的感覺，其次開門的力度既不能太輕也不能太重，力度太重開關門會讓人感到費力，而太輕會容易被大風吹開，並給人品質感不強的印象。
雨刮器
記得幾年前，正值五菱宏光是銷量爆款，從微面消費升級的龐大市場也讓很多自主品牌躍躍欲試。
於是某自主品牌便推出了一款與五菱宏光直接競爭的車型。隨後不久便推出上市，並安排了一場試駕會，巧的是那次試車正逢下雨，這款車的雨刮器成功的吸引了我。一般而言
，MPV的風擋玻璃是要比轎車更大的，風擋玻璃的高度和弧度也和轎車不盡相同。
可這款與五菱宏光直接競爭的MPV
雨刮的長度卻不夠，這導致風擋玻璃上部有很大的一片雨水並沒有被雨刮器掛到
，以至於下雨天你能看到的視野很小，再加上MPV較高的坐姿又進一步加劇這個問題。
而且雨刮器開啟時的抖動也讓人哭笑不得，原因還是在於這家自主品牌之前大多造轎車，造這一類MPV有些經驗不足，且不夠細心。
一款車型要做到好的雨刮器其實也很簡單：
刮水的面積足夠大且死角越少越好，並且留下的水漬少，運轉順滑且無雜音。
只要這樣，一款車上的雨刮器就能給消費者相當不錯的使用者體驗。
內飾質量
近些年來，
自主品牌的內飾豪華感以及科技感上的提升非常明顯
，以至於在同級別比較時，你反而會發現同級別的合資品牌車型會顯得過分樸素，但合資品牌往往能在一些工藝質量上找回一些局面。
比如最近我體驗了一款第二排座椅相當舒適的自主品牌MPV，座椅有加熱、通風和按摩功能，電動可調節的維度那也是相當多。可是當我開啟座椅的杯架時，注塑件上的鍍鉻飛漆卻十分明顯，而且杯架摺疊機構上的注塑件有些許的毛刺，給消費者的體驗上打了一層折扣。
其實很多人對於內飾的評價往往透過材質軟硬來判斷，的確軟性搪塑材質的成本是更高的，給人的觀感也更好。但
內飾不同材質之間的拼接縫隙往往考驗的是汽車廠商的經驗和標準。
像德系豪華品牌在內飾工藝質量上確實是比較出色的，內飾設計複雜的同時，不同材質之間的縫隙可以控制的很小，有些還透過設計巧妙的隱藏了縫隙。
在標準比較高的車企中，你也可以嘗試用手去晃動換擋桿周圍的區域，這一區域是不會產生晃動和異響的，這也是很多新勢力造車容易忽視的細節。
車內燈光
我們都知道一款車裡會有閱讀燈，大多使用鹵素燈泡，開啟閱讀燈的光線是有一個由暗變亮的過程的。在夜間啟用時，能夠給人一種相對柔和的感受。
可如今，
很多車型的車內燈光都使用了LED光源，有部分閱讀燈卻丟失了由暗變亮的過程，一觸即亮，會讓人感覺光線很硬
，影響到使用者的體驗。
自從賓士透過車內的氛圍燈提升了豪華感，很多廠家也紛紛跟進了這個配置，甚至學習了氛圍燈與車道偏離預警/盲區監測聯動的功能，可是有些車型的氛圍燈會有明顯的“光汙染”，氛圍燈光線又沒有柔和的漸變效果，給人的感受反而不好。
人機工程學
對於大部分車型來說，
前排座椅前後上下調整的幅度可以很大，方向盤位置也能夠前後上下調整，你都能找到一個正確且舒適的坐姿。
不過還是車型的駕駛座過高，且僅支援後部高度調節，座椅前部無法調到較低，亦或是方向盤無法前後調節，這樣會讓部分駕駛者很難找到合適的坐姿。
還有一些車型的方向盤不是正對著駕駛員，或者有些方向盤並不是在中控臺的水平面上，會稍微有些偏，還有部分車型的駕駛座有一些左偏或右偏。很多車主在剛買的時候往往沒注意到，但當他發現的時候，有些強迫症車主就會難以接受。
其實這些人機工程學的問題，汽車廠家自己是清楚的
，有部分是為了避開某些機構，有部分是透過這種簡單粗暴的方式最佳化側面碰撞測試的成績，或者某些車型受制於平臺本身的限制而無法對人體工學作出最佳化。
但也有很多品牌，車身結構是為使用者體驗、人體工學而服務的，這樣才能保證駕乘的愉悅性，並贏得廣大消費者的喜愛。
功能干涉
其實在前幾年，
一些自主品牌在造車經驗上還是存在不足，往往會在車內功能佈置上，出現一些小BUG。
比如在排擋杆後面放杯架，放上水瓶後，換擋變得難以操作。好在隨著經驗不斷的完善，之後的設計便將杯架放在了更靠右的位置，一定程度上解決了干涉的問題。
或者有些車型的儲物格形狀比較奇怪，放上物品後又容易掉落，基本上是不可用的狀態。有些車型的機械手剎還會與扶手箱產生干涉，當扶手箱落下時，機械手剎變得難以操作，
這其實還受制於車內佈局以及成本的原因所導致的。
沒有P擋
前幾年，國家在大力發展新能源車型，在大幅度的補貼政策的刺激下，讓很多自主品牌倉促推出了油改電的新能源車型。
不過
很多自主品牌在將發動機改為電動機，又沒有了變速箱，卻不為這些新能源車設定P擋，也就不能夠實現車輛在坡道靜止時能透過擋位鎖止車軸。
在加上一些油改電車型機械手剎的預緊力又不是很夠，於是很尷尬的狀況出現了，只要這些新能源車型停在稍微大一點的坡道上，就很容易發生溜車，存在一定的安全隱患。
其實這一類車型的解決方法也不難，
直接改用直接電子手剎，或者增設一個額外的鎖止機構。
而如果受制於成本的限制，那最起碼還是把機械手剎的預緊力調高一點吧。
坡起溜車
近些年來，
使用雙離合變速箱的車企是越來越多，原因還是在於傳動效率高、技術門檻低以及成本上的優勢
，不過有一些搭載雙離合變速箱的車型卻在調校上不夠完善。
比如在一些成熟調校的雙離合車型中，
當你在坡道起步時，正常的邏輯是車身穩定控制系統啟動防溜坡輔助功能，自動踩住剎車，或者讓離合器處於半聯動結合的狀態，
這樣你能夠輕鬆的從剎車踏板挪向油門踏板。
可是
有些雙離合車型完全沒有這樣的設定，沒有防溜坡輔助功能，坡道起步時只要不踩油門，離合器基本處於斷開的狀態
。可能對於一些經驗豐富的駕駛員來說，這不是個大問題，但對於一些新手司機來說，這踩油門猶豫的時間往往會發生很多“故事”。
寫在最後
當然對於一款車來說，容易露餡的細節僅僅是這款車產品力表現一部分。可能這輛車在細節上不夠理想，但在功能性、價效比或者體驗上有著不可替代的優勢，那這款車同樣是值得去選擇的。
因為在我看來，選車是一個妥協的過程。
但一輛車
能夠在細節上的精益求精，又能提供出色的產品體驗，那這樣的一款車型其實更能贏得消費者的認可，
不是嗎？