捷途計劃在今年內推出的X-1已經確定命名為“大聖”，實車目前也處於路試狀態，不過前期路試諜照顯然包裹的太過嚴實，很多細節都無法一窺究竟，而就在近期，又拍攝到一臺路試車諜照，雖說還處於重度偽裝狀態，好在一些細節開始慢慢褪除偽裝，特別是大家頗為關注的格柵部分，果然與第二版效果圖非常接近了。

上下對比一下，前保險槓確實是圓弧過渡，雖說發動機蓋依然沒有關閉嚴實，燈具部分也同樣沒有全部到位，但是這整車過渡的輪廓倒是與效果圖很接近。

▲上圖為前期X-1效果圖

此次拍攝的路試實車前格柵隱約可見了，大致可以看出格柵與品牌之夜上釋出的有細微差別，更接近效果圖的風格，注意一個細節，品牌之夜上的在格柵中間是有一個類似ACC自適應定速巡航毫米波雷達的方框出現，實際量產的版本沒有出現了，看來是真的放棄了第一版的方案，當然不到最終完整版亮相，還不能輕易的下結論與效果圖完全一致，特別是分體式大燈部分的燈罩設計，目前還處於存疑狀態。

腰身是最沒有懸念的部分，基本上就是早期X50的風格，特別是D柱那猶如曲棍球杆式的鍍鉻裝飾條設計，配合運動化的腰身，確實還挺帶感的，難怪之前稱之為捷途版的捷豹E-Pace，當然尺寸更大一些的情況下，整車更為舒展，據說軸距達到了2720mm，可比捷豹E-pace的2688mm要大上不少。

前期提及過當時看到的路試車輪胎是255/45R20規格的，最新拍攝的路試車特意將鏡頭對準了這部分，注意輪胎與輪眉之間的距離，竟然還沒填滿，也就是說還有拓展更大輪轂尺寸的可能性，看來走效能路線的思路是非常明顯了，這也難怪捷途在該車上增加了許多前期車型都未曾想過的配置，特別是自動駕駛層面的提升。

內飾與前期拍攝到的完全一致，注意一個細節，這次拍攝的內飾中控前端沒有出現HUD視視窗，說明這不是高配車型，如此一來前端的全液晶儀表盤的尺寸就顯得過小了，好在其它配置沒縮水，懷擋式電子檔杆繼續保留，中控超大尺寸的液晶屏也在。

後排空間這次拍攝的前排座椅位於標準位置，空間方面完全沒問題了，畢竟軸距擺著，作為一臺五座運動型SUV，這空間利用率方面完全足夠了，特別是後排靠背的傾斜度較大（注意後排頭枕都快接近C柱三角側窗底端），可以半躺狀態，就是不清楚是否有靠背角度調節功能，車門扶手部分注意一個細節，前後排車門扶手下端都出現了鏤空設計，中間有一個小豎立隔段，想了半天不明白這設計的意圖，最後突然想到一個問題，這尺寸規格是不是接近一把摺疊雨傘？也就是說四個門可以放置四把摺疊雨傘？雖說車門有雨傘儲存格不是捷途首創，但在普通家用車上似乎不太多見，特別是這種巧妙的放置在扶手下方的思路，當然這是目前筆者個人的判斷。

動力方面目前知曉的資訊是有四種動力總成，分別是1。5T+48V微混、1。6TGDI、1。5T+DHT插混和2。0TGDI四個動力匹配方案，這是目前所能知曉的資訊，具體的還是耐心等待更多的官方資訊披露為準。