【有車以後 試駕】搭載豐田混動系統的新一代傳祺GS8頗有幾分“師夷長技”的味道：動力總成手捏豐田獨步江湖的殺手鐧，坐擁一副比漢蘭達更加魁梧的身板，再來一個比漢蘭達便宜10萬元的售價——這幅誘人的配搭讓人難尋拒絕的理由，也難怪新車熱度高漲不下了。
不過，可別忘了這句古語還有後半句。外國人的技能傳祺能否掌握精進？在它的加持下，自主品牌的排頭兵能否肩負“制夷”大計，衝擊同級頭牌漢蘭達？新一代GS8上市前夕，有車以後拿到一臺混動工程車，今天就讓我們隨兩位編輯的視角一探究竟。
外觀與內飾
朔楊：8.5/10
新款GS8稱得上一次成功的換代。
自主品牌陣營，坦坦蕩蕩垂直換代的車子不多，新車也很少延續老車的造型元素。全新GS8不僅是垂直換代，整車線條和內外細節還能看到來自上代車型的傳承，這對構築品牌知名度和影響力頗有意義。
新車視覺效果無需多言，GS8是臺氣場很強的大車。停在公共車位，路人回頭率相當高；跑在路上，車身姿態也尤為自信穩健。
由於是工程樣車，內飾可說之處不多，不過即便是工程車狀態，視覺觀感也是勝過漢蘭達的，但和領克09這種開掛選手相比還是稍有遜色。
提個小建議：工程車這個不帶鍍鉻的純黑中網蠻好看的，不知後期量產版能否提供一個“黑化”版本共消費者選擇？
嶽城：7.5/10
毫無疑問，GS8是極其“有辨識度”的一臺車，那天我們把車停在一眾新車舊車裡面，它又高又大，停車位都差點停不下，和其他“小氣”、長得“千篇一律”的車子相比，確實有點“鶴立雞群”的感覺。從這個角度來說， “龍鱗翼”這套外觀設計是成功的。
不過，我個人還是覺得兇悍有餘，優雅不足，這個也被稱為冰錐瀑布的前臉過於猙獰了一些，第一眼看很上頭，就是怕看久了會審美疲勞。
而內飾我卻是舉雙手好評。相比上一代，新車的科技感、現代感強太多了。不過，“水晶”擋把看官圖很精緻上檔次，有點寶馬X5的感覺，但看到實車還是略微有些塑膠感，後續還有最佳化空間。
動力與油耗
朔楊：8/10
混動版GS8這套2。0TM引擎+豐田第四代THS混動系統無疑是新車的最大看點。我們拿到的前驅版試駕車引擎最大功率140kW，最大扭矩320N·m，同時還有一臺134kW/270N·m的電動機助力。對比漢蘭達，GS8引擎扭矩大出不少，電機引數則完全一致。
體現在駕駛感受上，市區路況GS8引擎介入後動力響應比漢蘭達更積極，即便是普通駕駛模式，車子也是“躍躍欲試”，但引擎介入前後油門的線性程度會有可察覺的區別，絲滑程度還有提升空間。
兩臺車動力儲備幾乎完全一致，因此80-120km/h中後段加速能力也就沒有明顯區別。
對我來說，GS8最舒適的狀態是節能模式，動力不疾不徐，線性跟腳，也有利於跑出低油耗。極限狀態GS8能夠做出4L/100km內的成績，即便採取較為浪費的開法，表顯油耗也就是7L/100km左右。
嶽城：8/10
廣汽自研的2。0TM發動機匹配豐田THS混動系統，驅動這臺超過2噸的七座SUV毫無壓力。輕輕踩下油門，動力非常爽快地輸出，甚至有點竄動的感覺，提速給人挺大信心。
GS8提供運動、舒適、節能三種駕駛模式，三者的區分很明顯，特別是節能模式，轉向會變得很輕，動力不緊不慢，讓你瞬間忘記自己正在開一臺非常大的車子，在城市裡用這種模式會很舒服。
混動的作用除了提升駕駛品質之外，最大的好處是更省油，我們開了這幾天，油耗基本沒有超過7L/100km。
駕駛感受
朔楊：7/10
我知道讀者朋友們都想看到自主品牌全方位吊打合資品牌標杆車的“爽文”，抱歉，GS8可能沒法滿足你們這個願望了。背靠背開過，單論行駛品質，漢蘭達的綜合素質還是會更勝一籌。
除了上段提到有關動力的問題，GS8的不足主要體現在底盤濾振質感上。相較漢蘭達，它無論是底盤整體感還是濾振的柔順度都略遜一籌；儘管懸掛比漢蘭達略硬，但車身晃動和側傾並沒有減少，無論舒適性還是檔次感都稍遜。
隔音與NVH方面，GS8低速路況引擎介入時的NVH完勝漢蘭達，不吵不鬧、不抖不震。但手頭這臺工程樣車高速路況路噪表現不佳，底盤傳來的噪聲有些嘈雜，以售價20萬元水準衡量都難稱優秀。
GS8方向盤的輕重程度和駕駛模式掛鉤，節能模式轉向手感偏輕，隨速增益也不明顯，高速行駛顯得不夠穩健。
當然，以上評估都只是基於我們拿到的試裝工程車而來，不知最終的量產車型上，前述大小瑕疵能熨平多少。更何況考慮到花僅為漢蘭達7成的價位就換回8-9成的駕駛體驗，還要啥腳踏車？
嶽城：7/10
作為一款車長超過5米的大車，要把整副底盤做得很整很實並不容易，一不小心就容易讓駕駛者和乘員覺得在開船和坐船，晃晃悠悠的。但是新一代GS8底盤相對還是挺有整體性的，懸架不至於太硬，底盤支撐性還OK，快速過彎有較明顯的側傾，但還能接受，總體感覺GS8是適合家用的舒適性調校。
只是在細碎的顛簸路面駕駛時，這副底盤對震動的過濾不是很徹底，稍稍有顆粒感，能感受到一些小振動傳遞到車裡。
空間實用性
朔楊：9/10
混動GS8有著5015×1950×1780mm的三圍尺寸和2920mm的軸距，方方正正稜角分明的外觀對車內空間同樣有不小貢獻。
體驗下來，前兩排寬敞舒適自然不必多說，坐墊也是又長又厚。即使來到第三排，除了坐墊有點低，空間也足夠成年人乘坐。試駕車還有第三排靠背電動調節功能，稍微往後多躺躺還能再偷點空間出來。
當然，對坐姿我提一點小意見：當前這臺車副駕駛基礎坐姿偏低了些，座椅卻只支援4向調節，無法調節高低。考慮到近期一款14萬元起售的合資轎車都標配了主副駕6向電調功能，GS8還可以再小小最佳化一下。
（主駕調節方式多了許多）
至於儲物空間，GS8的表現比較常規。對比在中控臺上挖槽的漢蘭達少了幾分巧思，不過滿足日常儲物需求也綽綽有餘了。
嶽城 8.5/10
空間可能是買這類車的人群最大的訴求了。GS8提供6座和7座可選，6座舒適，7座保險。對比中型SUV標杆漢蘭達，在資料上GS8三圍尺寸和軸距都佔優。
GS8的前排和二排皮質座椅很大很寬，包裹感強，簡直就是豪華車的享受，沒有啥可挑剔的。鎳氫電池組被放置在二排座椅下方，但是沒有侵佔到乘員艙和行李廂，完全沒感受到座椅因此而有什麼不同。
至於第三排，自然不適合體格較壯的成年人乘坐。我的身材相對偏瘦，頭部空間沒有餘量，二排調至最前，腿部餘量有兩拳。但是第三排帶有靠背電動調節，這點可以讓你稍稍放鬆，提高乘坐舒適感。
配置與售價
朔楊：9/10
自主品牌車型在配置上沒什麼叫人擔心的，能想到的配置GS8基本都有提供，。一句話概括產品力，GS8約等於花漢蘭達7成價位，買漢蘭達8-9成行駛品質、11成空間和13成的車內配置，價效比沒說的。
至於自主品牌陣營，最接近的競品無非星途攬月和唐DM-i，一個沒有混動、一個塊頭不夠大，其實都算不上嚴格意義上的對標車型。在22-24萬元混動大七座SUV市場，目前GS8是獨一無二的選擇。
嶽城：8.5/10
看到GS8公佈的預售價，我小小愣了一下。
“18。88萬起？比上一代貴了1萬多，自主品牌現在起售價都這麼高了嗎？如果是混動版本，預售價都要22。88萬起啦。”
但是細想一下，混動漢蘭達是26。88萬起，GS8足足便宜了·4萬。
我又把兩者的配置差異列了個表。其實看錶格之前你都能猜到，一個是精裝修，一個是毛坯房。如果從這個角度來看，GS8真的是太值了。
所以一句話，如果你認同自主品牌，信任傳祺，那它無疑是價效比爆棚的。如果你覺得20萬買國產心裡還是比較忐忑，那它在你眼裡就會不值，自己判斷吧。
總結
師夷長技，能否制夷？
單論產品力，傳祺似乎功虧一簣。就手頭這臺工程車，論行駛品質，新一代GS8距離漢蘭達僅一步之遙，奈何動力柔順度和行駛舒適性都有些許差距。差距細微，但需要正視，就是不知最終商品車能夠找補回幾分？
但別忘了，這車子可比漢蘭達便宜10萬塊呢。
少花10萬元，換回合資車9成的機械素質和大把豐富的配置，啊對，還缺一個光環加持的logo，這筆賬是否划算，不如各位在評論區聊聊？
不過可以肯定的是，自主品牌已經站到了前所未有的高度。而終局遊戲的勝負，不如我們過幾年時間再看看？
合資車，你小心著。
注：本次測試車輛為工程樣車，非最終量產狀態。